Целевые путешествия
Целевые путешествия
Сарвар Мукадирович Кадыров
В данном произведении автором описываются целевые путешествия, в которых он посетил разные страны мира, полученный опыт общения с разными структурами и культурами. Все это автор аккумулировал и постарался передать наиболее важное для дальнейшего поколения и ученых. В данной автобиографической повести присутствует приятная, житейская лирика, которая подчеркивает важность жизни, и напоминает читателям о том, что свою душу нужно заполнять главным – знаниями и добрыми намерениями.
Сарвар Кадыров
Целевые путешествия
(1979 – 2008 годы)
Идёт беседа между учёным и лечащим врачом…
Врач:
–Учитель! Я не только Ваш лечащий врач, но и как родная сестра… В течении 30 лет с удовольствием беседую с Вами и изучаю Ваши книги: повести и романы. Они постоянно помогают мне при лечении Вас. Помогает правильно ставить диагноз. Однако, меня интересует один вопрос… При повествовании Вашего жизненного пути вскользь говорили, что бывали во многих странах мира и о них расскажете потом. Думаю, теперь настало время. Я хочу послушать о Ваших путешествиях, командировках в развитые страны. Как правило, люди из командировок возвращаются духовно обогащёнными и бывает очень интересно беседовать с ними. Думается, есть стороны, которые нужно брать в пример…
– Дорогой доктор, сестрёнка… Зулхумор Шариповна! Вы теперь одна из руководителей правительственной поликлиники… Если не буду отнимать Ваше драгоценное время и Вам не будет скучно, тогда расскажу…
Кто двигается тот, река…
В народе говорят: «Кто двигается – он как речка, кто сидит – он «буйра». Кто много путешествует – видит многое, узнает культуру, мировоззрение растет, встречает разных людей, знакомится с укладом жизни, сравнивает уровень развития и делает выводы. В прошлом ученые путешествовали на коне, слоне, верблюде и все что увидели, воспоминания, впечатления описывали в своих книгах: «Хиндустан» (Беруни), «Бабурнаме» (Бабур), «Путешествие» (Мукими) и другие. Если бы известные шейхи как Имам Бухари, ат-Термизи, ал-Фергани, Замахшари неимоверными трудностями не изучали бы науки востока и запада, не ездили по городам, не получали бы образование у известных ученых, не занимались бы неустанно учебой и исследованиями разве оставили бы известные на всей территории земного шара книги?
Между прочим в Хадисе тоже о путешествии говорится: «Путешествие моих подданных – это война на пути к Аллаху». «Путешествуйте – будете здоровыми». – Это видимо не зря сказано.
В век автомобилей, поездов, самолетов открылись огромные возможности и просторы для тех, кто хочет путешествовать. В результате появились многочисленные статьи, очерки, книги, фото, теле материалы и фильмы.
Смолоду мне нравилось путешествовать. На авто проездил по областям республики и от Москвы до Ташкента. В студенческие годы проходил практику в Минске, Москве, Киеве.. Аспирантские годы в Москве, Ленинграде, Харькове, Алтайском моторном заводе. Начиная с 1979 года по 2008 год побывал в служебных командировках и как путешественник во многих городах России, Украины, Белоруссии, Грузии а также в странах как: Югославия, Венгрия, Индия, Южная Корея, Таиланд, Израиль, Чехия, Франция, Германия. Летал в самолетах, ездил в поездах и автомобилях, знакомился с городами, разными людьми, интересовался их жизнью, изучил систему образования от дошкольного до университетской. Они обогатили мои мировоззрения, т.е. стал интеллектуально богаче…
Югославия
Я – доцент кафедры «Автотракторные двигатели» ТАДИ оказался впервые, за границей в августе 1979 года, в Югославской Социалистической Республике. Тогда еще существовал СССР и все соц. страны… С доцентом кафедры «Химия» Сабировым Шавкатом съездили в качестве туристов в Югославию. Эта была прекрасная поездка на самолёте: Ташкент – Москва – Белград… В Белграде нас разместили в прекрасной гостинице. Первый день ознакомились с белым городом – Белградом. Все дома из белого камня. Прекрасные улицы, церковь и т.п. Потом нас повезли к Адриатическому побережью. Нашу группу определили в одну из фешенебельных гостиниц и я с другом оказались в одном номере. Конечно, имеются все условия…
Из окна комнаты видно море. Море теплое, вода чистейшая, купались с удовольствием. Годовая усталость ушла куда-то за один день. Пляж прекрасный, всюду чистота и порядок. Такую чистую воду не видел нигде, хотя бывал на Черном море, Аральском море, Ташкентском и др. Завтрак – на пляж; обед – на пляж и ужин… Как хорошо! В один из этих вечеров мой друг Шавкат вспомнил перед сном о том, что он забыл свои дорогие часы на пляже и заволновался: «Были хорошие часы, может уже кто-то унёс». Я ему: «Пожалуйста, успокойтесь, это страна Югославия, находится в Европе, не Советский Союз… Спите спокойно, утром пойдёте на пляж и я гарантирую, часы найдете там, куда положили», – сказал. Действительно, на следующий день так и вышло. Он был удивлен, а я был наслышан о порядках в странах Европы.
В течении двух недель наша группа прекрасно отдохнула на берегу моря. Естественно, были туристические поездки на автобусе по маленьким городам, ближе к побережью. Действительно получили огромное удовольствие и я нашел ответ на свой вопрос: «Почему иностранцы много ездят в тур поездки?»
К сожалению, мы, узбеки годами собираем деньги и потом их разбрасываем: устраиваем свадьбу или строим дом… Трудно отвыкаем от своих обычаев… Может быть научимся отправлять молодоженов в туристические поездки, сэкономив деньги от ненужных показух… Видимо, надо подумать!
Венгрия
Министерство образования СССР в 1980 году в сентябре, сроком на один месяц направило меня на научную стажировку в Венгрию – Будапештский технический университет.
Социалистическая Республика Венгрия расположена в центре Европейского континента и реки Дунай.
Поезд Москва – Будапешт 15 сентября утром прибыл на перрон Будапештского вокзала. Почему-то, по неизвестным мне причинам меня никто не встретил. Стало неловко, смотрю остался один на перроне. Взял себя в руки и подошел к солдату, который охранял перрон. Спросил у него: «Как можно доехать до университета?» Он языка не знал но, направил меня в комендатуру Советской армии. Там зашел к коменданту, показал своё командировочное удостворение и он сразу связался с иностранным отделом Университета и попросил одного солдата, чтобы посадил меня на такси до место назначения. Спокойно доехал до университета и около входных ворот меня встретил Арно Константин, который тоже не знал русского языка. Сразу же нашли одного преподавателя, который обучался в МАДИ и он меня повел на частную квартиру, где арендовали для меня одну комнату.
С удивлением узнал о том, что профессор..ФиникиуЛивиу, которого я знал, не знал о моем приезде. Поэтому не был составлен план научной стажировки. Для разработки программы стажировки и её согласования с нужными организациями ушло еще три дня. Однако, несмотря на это, с первого дня встретился с зав. кафедрой «Автомобили» профессором Лайош Илошваи (я его знал в период обучения в аспирантуре в МАДИ) и директором института Транспорта, деканом факультета, профессором Золтан Левои и поговорил с ними о науке, об научных исследованиях, проводимых в Университете.
После утверждения плана стажировки началась целенаправленная работа.18 и 19 сентября ознакомился с научной и учебно-лабораторной базой кафедры «Автомобили» и «Аэротермотехника». 20 сентября в институтской библиотеке ознакомился с технической литературой и занимался над своим научным направлением. Согласно плана суббота и воскресенье отведены для знакомства с городом, музеями и для посещения театра. 22 сентября с утра поехал в Государственную техническую библиотеку. Здесь я нашел много новых книг, необходимых для меня.
Следует отметить, что в университете каждый факультет имеет свою библиотеку, небольшой читальный зал, копировальный аппарат, которыми пользуются свободно и студенты и преподаватели, только необходимо регистрироваться.
23 сентября меня принял заведующий кафедрой «Аэротермомеханика» профессор Эндре Пастор. Переговорили о сотрудничестве между нашим институтом и университетом, поговорили о научных проблемах и обменялись мнениями. Убедился, что существует очень много взаимных точек контактов в области науки и образования.
24, 25 и 26 августа не покладая рук работал в Автомоторном научном институте «Аутокут». Самые ценные научные материалы для моей будущей докторской диссертации я нашел здесь. Конечно, был рад увидев, что институт и его отделы управляются известными учеными.
27 и 28 сентября для меня отдых. В субботу я работал в библиотеке института и отксерил все необходимые научные материалы. 28 сентября посетил мемориал «Цитадель», здание Парламента и другие достопримечательности Будапешта как турист.
В понедельник поехал на автозавод «Чепел» и ознакомился, т.е. увидел собственными глазами технологию изготовления рамы и рулевого механизма автомобиля «Икарус». Беседуя с заместителем главного конструктора завода получил много интересных сведений.
На следующий день поехал на завод «Икарус» и ознакомился с технологией изготовления и сборки кузова; конструкцией автобусов для южных и северных стран. Беседовал с конструкторами и инженерами завода. Хочу сказать: венгры ко всему относятся с ответственностью и стремятся к новому. 1 октября посетил «НИИ Автодороги» и ознакомился с научными разработками в области борьбы с токсичными отработавшими газами, научной лабораторий и аппаратурой.
3 октября вновь поехал в «НИИ Транспорта» и вел беседу с учеными относительно долговечности и надежности двигателей «Рабо» и автобусов «Икарус». Ознакомился с научными отчетами по этим направлениям исследования.
Убедился в том, что в Венгрии уделяется большое внимание диагностике двигателей и своевременно заменяют фильтры и быстроизнашиваемые детали. Поэтому в Венгрии ресурс двигателей «Рабо» высокий а уровень выброса вредных отработавших газов – низкий.
Съездил на Моторный завод и ознакомился с технологией изготовления 2,3,4-х цилиндровых дизельных двигателей с воздушным охлаждением и компрессоров. Велась беседа о перспективах развития двигателей.
7 октября проехал в городок Гёр и ознакомился с заводом «Рабо». Там выпускаются для автобусов «Икарус» моторы. Ознакомился с технологией изготовления моторов типа «РабоМАН». К сожалению, не смог попасть в испытательный цех.
В остальные дни стажировки я ознакомился в университете с методическими разработками по выполнению дипломных проектов. Затем был принят зав.кафедрой «Автомобили» профессором Илошваи и изучил в рамках кафедры и факультета: – учебные планы, индивидуальные планы преподавателей, методику курсового проектирования а также перечень лабораторных работ и направление научно-исследовательских работ.
Необходимо отметить, что годовая учебная нагрузка в зависимости от должности преподавателя составляет всего 40-156 часов. Остальное время они занимаются научными исследованиями… Это в конечном итоге обеспечит развитие стпаны…
В период стажировки посетил машиностроительный завод Хитика комбината «Чепел» по выпуску техники для связи. Здесь увидел технологию изготовления оборудования по мойке автомобилей, по испытанию и диагностике моторов.
Переговорил и договорился с доцентом Йожа о моей научной статье, которую необходимо перевести на венгерский язык и издать в журнале университета. Затем посетил кафедру «Тепловые машины» и обменялись мнением с доктором Фулиным о научных исследованиях, проводимых по дизельным моторам. Ознакомился с научной лабораторией и измерительной аппаратурой. Узнал о том, что исследования по оценке влияния жаркого климата на показатели и на надежность двигателей «Рабо» не проводятся. Переговорил о способах снижения количества вредных газов…
В результате убедился в том, что в такой маленькой стране как Венгрия уделяется большое внимание автомобилестроению и научно-исследовательским институтам. Студенты неустанно работают над собой и основное свое время проводят в библиотеке института или факультетов. А это было в 1980 году.
Да, действительно я прошел научную стажировку: обогатился новыми научными данными, знаниями и освоил оптимальную организацию учебного процесса университета.
Таиланд
Наш самолет (делегация Узбекистана, Казахстана и Киргизии) утром приземлился в Бангкоке. Это было в 1996 году 3 марта. Нас тепло встретили, быстро провели таможенный контроль, посадили в микроавтобус «Тойота» и привезли в Азиатский технологический институт – «АIТ». Нас принял президент (ректор) института Alastair M.North.
Институт организован в 1959 году и готовит магистров по 8 направлениям науки: Экология, сельхоз науки, менеджмент, строительство, биологические процессы, энергетика, региональные проблемы, природные ресурсы. После знакомства и беседы вместе с президентом ознакомились с факультетами и научными лабораториями. Институт является частным и его в финансовом отношении поддерживают попечители (в основном бывшие студенты АIТ) из таких стран как США, Япония, Германия, Австралия, Голландия и другие. Он расположен на 42-километре от Бангкока. Институт готовит магистров и докторов наук для различных стран мира, в основном для Азиатских стран. Общее количество магистрантов 1000 человек. Общая площадь института составляет 220 гектаров, и созданы все условия для проживания и получения современных знаний.
Установки и оборудования в лабораториях отвечают современным требованиям. Но, наши некоторые лаборатории не уступают им. Отличие состоит в том, что каждая лаборатория или учебный корпус института построен таким-то попечителем из такой-то страны. Около каждого корпуса на мраморной плите золотыми буквами надпись: этот корпус построил… Всюду на зависть чистота и порядок, никто внутри здания не курит. Во всех аудиториях, офисах и кабинетах имеются в достаточном количестве компьютеры, сканеры, принтеры, ксероксы. В студенческом городке созданы все условия для проживания и обучения…
Мы, в течении 4 дней посетили все факультеты и каждый из нас сделал научный доклад перед профессурой и магистрантами. Была научная дискуссия…
В институте занятия ведутся на английском языке. Мы, 7-марта съездили в Министерство образования, которое расположено в Бангкоке. Стало известно, что в стране существует государственное и частное образование и они по качеству стремятся к Европейскому уровню. Руководство нашей делегации приняло решение выступить с предложением об использовании опыта Таиланда по подготовке высококвалифицированных кадров перед нашими Министерствами высшего образования…
В тот же день были в гуманитарном институте, где готовятся бакалавры. Здесь обучение 4 года, занятия ведутся на языке «тай», стоимость обучения за год 5000 долларов, поступают в институт только 20 процентов абитуриентов. Зарплата ассистента – профессора 1000 долларов, доцентов – профессоров 2000 долларов, фул – профессоров 4000 долларов, стипендия студентов 180 долларов. Преподаватели в основном тайцы.
Библиотека АIТ оставила у нас большое впечатление. Все учебники на тайском и английском языках, многочисленные компьютеры и ксероксы. В фойе библиотеки в одном углу установлен зеркальный шкаф и поставлена одна книга, с оборванной страницей для обозрения и имеется надпись «ВАНДАЛИЗМ» большими буквами… Это имеет огромное воспитательное значение…, значит в институте воспитательная работа на высоте. Мы это почувствовали… Около корпусов института много велосипедов, на которых студенты перемещаются из одного корпуса в другой.
8-марта нас принял Председатель корпорации по переработке сельскохозяйственных и нефтяных продуктов. В этот же день вечером в институте был организован студенческий праздник. В нем участвовали магистранты из Непала, Индии, Лаоса, Бангладеш и других стран Востока. Они организовали выставку национальных блюд, украшений и дали концерт.
11-марта нашу делегацию принял ректор Королевского университета. С ним договорились о взаимном обмене учеными, преподавателями и аспирантами, кто знает английский в области энергетики, машиностроения и строительства. Кроме того договорились о совместной деятельности в области научных исследований, в течении одного года…
Хочу отдельно остановиться о качестве автомобильных дорог Таиланда. Дороги – бетонные, но абсолютно не чувствуются их стыки, скорость движения 110-120 км/час. На дорогах не видели ни одного ДТП. Эстакады построены из бетона 5 этажными. Таких дорог ни в одной стране не встречал…
Экологическое состояние городов в удовлетворительном состоянии, несмотря на огромное количество автомобилей и 10 миллионного населения города Бангкок. Это достигается благодаря использованию катализаторов, которые установлены в глушители автомобилей. В результате отсутствует шлейф дымного выхлопа…
В заключении хотелось, чтобы Министерство высшего образования нашей республики направляло в Таиландские университеты ученых-преподавателей, которые свободно владеют английским языком на работу сроком на один год. Это мероприятие подняло бы уровень наших преподавателей. Кроме того, следует подумать о направлении одарённых бакалавров на двухгодичную магистратуру в Азиатский технологический институт – «АIТ»…
Южная Корея
Будучи ректором института посетил Южную Корею 4 раза в качестве члена различных делегаций. Каждое посещение было по необходимости. В первый раз в качестве слушателя курса повышения квалификации; второй раз в качестве члена правительственной делегации и т.п.
В апреле 1997 года Учебный центр КОICA при Министерстве иностранных дел Южной Кореи пригласил группу руководителей – ученых из Узбекистана на курсы повышения квалификации. В качестве руководителя этой делегации был назначен профессор Ташпулатов Марвар (мой младший брат) – начальник управления Комитета по науке и технике Узбекистана. Нас устроили в гостиницу в центре Сеула. На следующий день начались занятия…
В результате узнали об экономике и о развитии Кореи с 1948 года – очень многое. На другой день сообщили, что занятия будут начинаться в 11:00, так как сегодня все школьники сдают тест. Результаты тестирования будут опубликованы на следующий день во всех газетах. Ученик, в зависимости от набранных баллов, выбирает высшее учебное заведение, так как каждый ВУЗ имеет свой проходной балл (рейтинг). У кого баллы ниже чем проходной балл он в число студентов не принимается… Этот опыт необходимо перенять нам тоже…
В субботу, воскресенье была организована экскурсия в музеи, театр и Олимпийский стадион. В музеях нам удалось ознакомиться: с историей Корейского народа; сегодняшним днем, культурой, а также с будущим… Посетили завод по выпуску телевизоров и ознакомились с технологией сборки. Поучительная сторона заключается в том, что ни один рабочий-оператор не посмотрел в нашу сторону. Все заняты делом…
В 1998 году под председательством председателя ассоциации «Узавтосаноат» К.Р.Парпиева 8 специалистов в качестве специальной делегации посетили Южно Корейскую компанию ДЭУ. Специалисты: – это я ученый двигателист; мой аспирант; с ташкентских заводов – 4 главных конструктора и инженеры, а также директор завода «Уз ДЭУ авто» господин Юсупов Ш.Ф. Цель: ознакомиться с производственной деятельностью фирмы ДЭУ и изучить вопрос возможности создания в будущем моторного завода в г.Ташкенте. В связи с этим в течении 7 дней скрупулёзно ознакомились с технологиями по выпуску автомобилей (технология изготовления деталей двигателя, коленчатого вала, распредвала, блока, головки и др.), двигателей и сборочных заводов кузовов автомобилей…
Завод, который планировался к продаже в Узбекистан, построен 20 лет тому назад, но технологический процесс ведется с высокой точностью. Например, точность изготовления гильз цилиндров в пределах 0,001мм. Шейки коленчатых валов тоже изготавливаются с высокой точностью. Цель корейских друзей все это оборудование передать Узбекистану а вместо них установить новое оборудование для выпуска двигателей автомобиля «Матиз». К сожалению, моя национальная гордость ученого – узбека не позволила им добиться своего… Значит: они нам передают все старое оборудование, его производительность в год: 200 тысяч двигателей Тико и Дамас…
Уз ДЭУ авто выпускает за год 20-25тыс. штук этих автомобилей. Остальные 175000 двигателей кто будет покупать? – Никто! Завод – банкрот! Кому нужен такой завод? Я как научный руководитель делегации перед корейскими друзьями поставил следующее условие: «Лицензия на изготовление двигателей передаётся Узбекистану: все заказы на экспорт тоже. В перспективе фирма ДЭУ не будет выпускать подобные двигатели. Для всего мира такие двигатели будет реализовывать только Узбекистан». Они попали в шоковое состояние… …Потом ещё были несколько встреч на высшем уровне. Но, мы стояли твёрдо на своих позициях…
После возвращения в Ташкент нашу делегацию принял Премьер Министр Республики – У.Султанов. О результатах поездки доложил я, беседа продлилась порядка 3 часов: вопросы и аргументированные ответы и… наша позиция была одобрена. На наш взгляд в Узбекистан должны быть завезены только новые и конкурентоспособные технологии (двигатели, автомобили). Только, в этом случае Узбекистан займет свое место среди автостроительных держав…
Могу с уверенностью сказать, что в Южной Корее уделяется образованию огромное внимание. В течении многих лет все государственные руководители прежде чем их назначают на должность проходят государственный экзамен-тест. Этот метод применяется до сих пор неукоснительно.
Только хорошее образование обеспечит страну высококвалифицированными кадрами, отвечающими за его экономическое и техническое развитие.
В настоящее время Южная Корея по образованности находится в передовых рядах в мире.
В 1996-году в Корее было 45 государственных и 170 частных университетов и в них обучались 2.167.000 студентов. В Корее проживает 45 млн. человек… В Узбекистане проживают 25 млн. человек, а обучаются всего порядка 200.000 студентов…
Сеул в моем представлении. 1997-год. Наш самолет Боинг Узбекской авиакомпании «Ўзбекистон ?аво йyллари» рано утром приземлился в аэропорту Кимпо города Сеула – столице Южной Кореи… Несмотря на это в этом городе жизнь уже бурлила. Без проволочек вышли из аэропорта, сели в автобус и отправились в гостиницу.
После знакомства с хозяевами без оформления каких-либо бумаг нам вручили ключи от номеров. В этот же день для делегации (7 человек от МинВУЗа, 6 человек от ГКНТ, 3 человек от Уз АСХН) начались занятия согласно плана. На следующий день-экскурсия по незабываемому Сеулу.
Сеул для нас был городом сказкой: до сих пор о нем не слышали и не знали. Теперь могу сказать о том, что видел: его делит пополам река Ханган. В городе проживает 12 миллион человек, состоящих в основном из корейцев. Государственный язык – корейский. Основная часть Кореи состоит из гор (65%) и 35% орошаемое земледелие. Условия жизни хорошие. Годовой доход на одного человека составляет 10 тыс. долларов. Специалисты говорят: если темп развития сохранится хотя бы на уровне 1996 года, то в начале ХХI века, уровень дохода каждого корейца составит 15 тыс. долларов. Для этого есть все основания: национальная гордость, железная дисциплина и преданное отношение к труду. В действительности эти факторы являются основными в деле развития экономики Южной Кореи.
Здесь мы – члены делегации говорим друг-другу: если мы тоже внедрим эти свойства в умы молодежи, через несколько лет наш Узбекистан тоже будет в ряду развитых стран…
В Сеуле увидели электронику ХХI века. Тысячи ученых и специалистов занимаются над созданием совершенно новых технологий. Видимо, по этому корейская молодежь твердо уверена: «ХХI век будет, несомненно, нашим».
Модель выхода из экономического кризиса. Конечно, было не очень просто Корейскому народу достичь крупных успехов. Давайте, в этом плане, рассмотрим историю развития её экономики. До 60-годов ХХ века Корея была самой бедной страной в Тихоокеанском заливе. После военного переворота 1961 года страной начали управлять силы во главе с Президентом Пак Чонг Хи. Основное внимание уделялось легкой промышленности и её экспорту. При развитии производства основное внимание уделялось человеческому фактору. В стране возникли следующие отрасли промышленности: химия, автомобилестроение, переработка нефти.
В конце 70-годов возник опять экономический кризис. Чтобы выйти из этого состояния в качестве новых стратегических направлений были определены: освободиться от экономической зависимости, стабилизация ценообразования, либерализация и контроль рынка и т.п.
Таким образом, начиная с середины 80-ых годов начала резко развиваться экономика. Для частных компаний были созданы комфортные условия. Возник свободный экономический рынок. В настоящее время экономику Кореи определяет 10 компаний (ДЭУ, Самсунг, Хундай, КИА, Поско и др.). Например, чтобы осмотреть компанию Поско необходимо на автобусе проехать 173 км пути; танкеры, производимые в компании Хундай имеют грузоподъемность от 550 тыс. до 1 млн. тонн.
Автомобильная промышленность – локомотив экономики. Завод «ДЭУ Паблик моторс» расположенный, в г.Чангвони, оснащенные новейшими технологиями фирм Японии: «Тошиба», «Коматцу», «Наги»; США: «Мирикрон»; Германии: «Нагель»; Италии: «Марпосс» является символом автомобилестроения Кореи. Именно, на этом заводе собирается двигатель и трансмиссия для автомобилей Тико и Дамас.
Как специалист хотел бы остановиться на финансировании автомобильных дорог и особенностях автомобилестроения…
Крупные магистральные дороги страны финансируется со стороны государства. Областные дороги финансируются со стороны бизнесменов-50% и со стороны государства – 50%.
В 70-годы была заложена основа автомобильной промышленности Кореи на базе совместного предприятия с Американской компанией «Дженерал Моторс». В настоящее время корпорация «ДЭУ» является одним из крупных в Корее, но она подчиняется «Дженерал Моторс». В таких городах как Тэгу и Инчон функционируют заводы по литью алюминия и чугуна: «ДЭУ Хэви Индастриз» и «ДЭУ Донг Интернет». На этих заводах изготавливаются детали для современных автомобильных двигателей (блок двигателя, головка цилиндров, коленчатые валы, подшипники и др.).За прошедшие 25 лет чего достигла автомобильная промышленность Кореи, известно во всем мире. Поэтому Узбекистан выбрал для себя партнёром фирму «ДЭУ» и было создано совместное узбекское – корейское предприятие «УзДЭУавто»…
В 1992 году в июне месяце наш Президент Ислам Абдуганиевич Каримов посетил с официальным визитом Южную Корею и был на заводе «Паблик моторс» компании «ДЭУ». А в ноябре этого же года было принято решение Кабинета Министров Республики Узбекистан о создании автомобильного завода в городе Асака. За три года на базе Асакинского филиала Ташкентского Тракторного завода было построено узбекско-корейское СП «УзДЭУавто». Если сказать одним словом, благодаря дальновидной политике нашего Президента мы в лице Южной Кореи приобрели надежного партнера. Вчерашний «ученик» США («Дженерал Моторс») сегодня сам выполняет функции наставника. Кто, знает, может быть опыт пока единственной в Центральный Азии «УзДЭУавто» со временам окажет большое влияние при создании других СП…
Дословный перевод «ДЭУ» – это широкий мир. Да, мы с помощью «ДЭУ» вышли на мировую арену… Достигли поставленную цель.
Все благодаря научного и интеллектуального потенциала.
Известно, только благодаря образованию, теории и науке достигаются успехи в любой отрасли. Всего достигли корейцы – благодаря знаниям. Здесь 90 процентов молодежи имеют среднее и высшее образование.
Когда мы были в Сеульских университетах в коридорах видели очень немногих студентов. Спросили почему так? Ответ – наши студенты получают знания, в основном в библиотеках… В этот миг я подумал, о наших студентах: многие из которых на базарах, и только единицы – в библиотеках… Независимо от этого, я успокаиваю себя: ведь, когда жили наши великие предки жизнь не была лучше теперешней?! Не случайно, развитие нашего века во многом определено Восточными странами (Япония, Корея) благодаря науке, культуре и знаниям!
Нет, нашей молодежи тоже свойственны тяга к знаниям. Уверен, несмотря на некоторые жизненные трудности, молодежь добьется своего и будет служить процветанию своей страны.
Мы были удивлены тем, что во всесторонне развитой стране такой как Корея, национальные традиции красиво переплетены с современной цивилизацией. Не зря, наш Президент Ислам Каримов говорит: «Надо жить на благо родины и на благо народа своего»… В этом плане в последнее время в Узбекистане, сделано очень много: восстановлены сотни исторических памятников, построены сотни современных зданий.
Частные университеты. В 2001 году группа ректоров изучила опыт частного университета ХОСЕО. В этом плане хочу поделиться своим мнением о некоторых особенностях частного университета, которые можно было бы использовать и у нас в республике.
Этот университет в свое время был создан на деньги почетного ректора – доктора Кан Сук Кю. Новые корпуса воздвигнуты благодаря помощи попечителей. Контрактная сумма (5000 долларов) также используется для развития университета. В настоящее время университетом управляет бывший министр образования Чинг Кун Ма известный ученый и организатор. Сын почетного ректора Канг Ил Жу работает проректором. Цель каждого сотрудника: видеть свой университет в ряду самых известных…
Что можно взять из опыта этого университета и применять у нас? Количество студентов в университета 10800 и им преподают всего 239 профессоров-преподавателей. У нас наоборот: 5000 студентов и 430 преподавателей?… С учетом требований Национальной программы подготовки кадров в Узбекистане считаю целесообразным использовать этот опыт. При этой системе студенты обучаются самостоятельно: преподаватели дают только основное направление. Недельная нагрузка профессора составляет всего 9 часов. Основное внимание уделяется научным исследованиям. Потому что это является экономическим стимулом с одной стороны, с другой стороны научный рост кадров: почет и уважение.
Легко ли стать профессором? Доктор наук только после 11 лет плодотворной работы может стать профессором. До этого он должен отработать: 2 года ассистентом, 5 лет доцентом и 4 года ассистент – профессором.
Будущему профессору поставлены жесткие условия и в научном плане: он должен опубликовать не менее 5 научных статьей в известных журналах, признанных во всем мире. Естественно, ученому который прошел успешно этот нелегкий путь оказывают почет и уважение. Кто занимается наукой – имеет право получать в виде зарплаты до 90 % стоимости договора. Вдумайтесь в эту цифру…
Своеобразная ситема учебы. Государство уделяет большое внимание одарённым студентам. Ежегодно для 80 одарённых студентов выделяется 3 миллиона долларов. Эти одаренные студенты под руководством 50 докторантов и 40 профессоров занимаются над разработкой новых технологий. Кроме того, многочисленные исследования проводятся по заказам частных фирм и это обеспечивает развитие производительности частного сектора. В результате роста экономического состояния предприятий университет тоже имеет большую прибыль. Согласно договора, завод построенный на основе научных разработок институтских ученых, долю акций – 5 % передает университету. Корейские студенты за 8 семестров (4 года) обучения должны набирать 160 кредитных баллов. В учебных программах существуют также обязательные предметы. Однако, количество часов лекций, которые прослушиваются в аудиториях не превышает в неделю 18 часов. Посещаемость не менее 95 процентов. Все существующие компьютеры присоединены к интернету, даже в общежитиях организованы интернет – классы. Одна ЭВМ приходится на 4 студента. Дисциплина на высоком уровне и чистота тоже. В аудиториях не видно на партах никаких рисунков и надписей…
Если посмотреть схему управления университета, имеется всего один проректор. Деканы факультетов имеют большие полномочия. Различные отделы выполняют необходимые работы. Методика преподавания на высшем уровне: основное внимание уделяется английскому языку и компьютерным технологиям. Нас удивило следующее: кто занимается бизнесом обучаются в специальных группах. Одарённые студенты имеют возможность обучаться на 2-3 специальностях. Используя период каникул они могут завершить бакалавриатуру за 3 года вместо 4.
Этот опыт считаю необходимым использовать в Узбекистане тоже. Это принесет только пользу.
Система рейтинга: 100 баллов=20 баллов за посещаемость+20 баллов за домашнее задание+60 баллов за экзамен (проводится 2 раза тестирование).
Численность отличников на 100 студентов должна не превышать =10?30 человек; хорошистов = 20?40 человек; кто учится на удовлетворительно 20?40 человек.
Профессору ставит оценку студент. В университете существует должность «промышленный профессор» и он получает полную ставку, но его нагрузка не превышает 6 часов в недели.
Специальная комиссия ежегодно проводит аттестацию всех профессоров. Если он не пишет учебники или не занимается наукой он освобождается от должности. Им ставится одно условие: каждый профессор ежегодно должен принести прибыль в 2 раза большую чем собственная зарплата. Назначаемая зарплата профессору разная и она определяется его вкладом в общество и науку. Идеология университетских профессоров – преподавателей: «служить обществу и науке». Это имеет большое значение. Студенты тоже оценивают профессоров по его способностям. Например, под руководством профессора 1 магистр за 2 года обучения создал одно предприятие и объединив таких 15 предприятий создал компанию, тогда 5 % акций компании считается университетской. Это огромный почет профессору и в этом главная его заслуга.
8-ноября посетили факультет общественных наук университета, расположенный в городке Чанон. Здесь обучаются 2000 студентов. В каждой аудитории установлен проекционный аппарат +ЭВМ. Когда у нас тоже будет так, думаю я…
Стипендия выдается только студентам отличникам. У нас тоже хотелось бы внедрить такой принцип… если стоимость стипендии не входит в сумму контракта, то студент будет более серьезно относится и учебе и к исследованиям. Кто учится только на отлично он освобождается от уплаты контракта.
Госуниверситеты тоже получают контрактную сумму от студентов. Но эта сумма гораздо меньше по сравнению с частными университетами. 42,5 % бюджетных расходов приходится на долю студентов.
В частных университетах правила несколько сложнее: студенческие поступления – 61,8 %; государства – 35 %. Расходы на студентов – 10,5 %. Поступления от попечителей – 7,7 %.
Под расходом на студентов понимается: организация научных семинаров и зарубежные командировки.
В частных университетах конкуренция очень сильная. Каждый студент должен уметь находить своего попечителя. Иначе, другой отберет. Руководство университета постепенно приходит к мнению: следует несколько снизить требование к профессуре, так как многие талантливые профессора уходят в более оснащенные университеты.
Научные разработки направлены на решение производственных проблем. Для профессоров созданы все условия для открытия частных предприятий. Бывший ректор для малого бизнеса организовал фонд на сумму 8 млн. долларов. Профессоры постоянно разрабатывают бизнес планы и предлагают новые идеи. Надо сказать, на один план выделяется 300 тыс. долларов. Эта сумма как возвращается? – хотите спросить, читатель. Да действительно, что берешь – надо возвратить. Как сказал выше, 5 % акций от всех предприятий и компаний (разработки ученых) поступает в казну университета. Стратегия рыночной экономики такова. Чем больше развиваешься тем лучше живешь!
Следует отметить, что идентичные предметы объединены и сокрашены количество учебных часов. Лекции читаются в потоках, но главное внимание обращено, т.е. брошены силы на создание необходимых условий для развития научных разработок.
Магистратура только для отличников. В ТАДИ тоже до 2005 года было именно так… В университете разрешается обучение в магистратуре только для тех бакалавров, которые обучались на отличные оценки, при этом 70 % расходов государство берет на себя. Магистранты в основном занимаются научной деятельностью. Для этого им построен специальный корпус. Каждой группой руководит профессор. Профессор обучает своих учеников как можно зарабатывать деньги, благодаря науке. Через фонд для ведения научных исследований дается 5 тысяч долларов. На II курсе сумма достигает 100 тысяч долларов. Группа готовит опытный экземпляр своей разработки и передает специальной комиссии и, если разработка рекомендуется к производству, – группе выделяется ещё 300 тысяч долларов. Вот так и в таком плане работает 20 групп магистрантов. Им выделено 2 млн. долларов. Кроме того, в этих разработках принимают участие ещё 20 студентов, окончивших институт. Налог от зарплаты всего 5 %.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/book/sarvar-mukadirovich-kadyrov/celevye-puteshestviya-70610914/chitat-onlayn/?lfrom=390579938) на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
Сарвар Мукадирович Кадыров
В данном произведении автором описываются целевые путешествия, в которых он посетил разные страны мира, полученный опыт общения с разными структурами и культурами. Все это автор аккумулировал и постарался передать наиболее важное для дальнейшего поколения и ученых. В данной автобиографической повести присутствует приятная, житейская лирика, которая подчеркивает важность жизни, и напоминает читателям о том, что свою душу нужно заполнять главным – знаниями и добрыми намерениями.
Сарвар Кадыров
Целевые путешествия
(1979 – 2008 годы)
Идёт беседа между учёным и лечащим врачом…
Врач:
–Учитель! Я не только Ваш лечащий врач, но и как родная сестра… В течении 30 лет с удовольствием беседую с Вами и изучаю Ваши книги: повести и романы. Они постоянно помогают мне при лечении Вас. Помогает правильно ставить диагноз. Однако, меня интересует один вопрос… При повествовании Вашего жизненного пути вскользь говорили, что бывали во многих странах мира и о них расскажете потом. Думаю, теперь настало время. Я хочу послушать о Ваших путешествиях, командировках в развитые страны. Как правило, люди из командировок возвращаются духовно обогащёнными и бывает очень интересно беседовать с ними. Думается, есть стороны, которые нужно брать в пример…
– Дорогой доктор, сестрёнка… Зулхумор Шариповна! Вы теперь одна из руководителей правительственной поликлиники… Если не буду отнимать Ваше драгоценное время и Вам не будет скучно, тогда расскажу…
Кто двигается тот, река…
В народе говорят: «Кто двигается – он как речка, кто сидит – он «буйра». Кто много путешествует – видит многое, узнает культуру, мировоззрение растет, встречает разных людей, знакомится с укладом жизни, сравнивает уровень развития и делает выводы. В прошлом ученые путешествовали на коне, слоне, верблюде и все что увидели, воспоминания, впечатления описывали в своих книгах: «Хиндустан» (Беруни), «Бабурнаме» (Бабур), «Путешествие» (Мукими) и другие. Если бы известные шейхи как Имам Бухари, ат-Термизи, ал-Фергани, Замахшари неимоверными трудностями не изучали бы науки востока и запада, не ездили по городам, не получали бы образование у известных ученых, не занимались бы неустанно учебой и исследованиями разве оставили бы известные на всей территории земного шара книги?
Между прочим в Хадисе тоже о путешествии говорится: «Путешествие моих подданных – это война на пути к Аллаху». «Путешествуйте – будете здоровыми». – Это видимо не зря сказано.
В век автомобилей, поездов, самолетов открылись огромные возможности и просторы для тех, кто хочет путешествовать. В результате появились многочисленные статьи, очерки, книги, фото, теле материалы и фильмы.
Смолоду мне нравилось путешествовать. На авто проездил по областям республики и от Москвы до Ташкента. В студенческие годы проходил практику в Минске, Москве, Киеве.. Аспирантские годы в Москве, Ленинграде, Харькове, Алтайском моторном заводе. Начиная с 1979 года по 2008 год побывал в служебных командировках и как путешественник во многих городах России, Украины, Белоруссии, Грузии а также в странах как: Югославия, Венгрия, Индия, Южная Корея, Таиланд, Израиль, Чехия, Франция, Германия. Летал в самолетах, ездил в поездах и автомобилях, знакомился с городами, разными людьми, интересовался их жизнью, изучил систему образования от дошкольного до университетской. Они обогатили мои мировоззрения, т.е. стал интеллектуально богаче…
Югославия
Я – доцент кафедры «Автотракторные двигатели» ТАДИ оказался впервые, за границей в августе 1979 года, в Югославской Социалистической Республике. Тогда еще существовал СССР и все соц. страны… С доцентом кафедры «Химия» Сабировым Шавкатом съездили в качестве туристов в Югославию. Эта была прекрасная поездка на самолёте: Ташкент – Москва – Белград… В Белграде нас разместили в прекрасной гостинице. Первый день ознакомились с белым городом – Белградом. Все дома из белого камня. Прекрасные улицы, церковь и т.п. Потом нас повезли к Адриатическому побережью. Нашу группу определили в одну из фешенебельных гостиниц и я с другом оказались в одном номере. Конечно, имеются все условия…
Из окна комнаты видно море. Море теплое, вода чистейшая, купались с удовольствием. Годовая усталость ушла куда-то за один день. Пляж прекрасный, всюду чистота и порядок. Такую чистую воду не видел нигде, хотя бывал на Черном море, Аральском море, Ташкентском и др. Завтрак – на пляж; обед – на пляж и ужин… Как хорошо! В один из этих вечеров мой друг Шавкат вспомнил перед сном о том, что он забыл свои дорогие часы на пляже и заволновался: «Были хорошие часы, может уже кто-то унёс». Я ему: «Пожалуйста, успокойтесь, это страна Югославия, находится в Европе, не Советский Союз… Спите спокойно, утром пойдёте на пляж и я гарантирую, часы найдете там, куда положили», – сказал. Действительно, на следующий день так и вышло. Он был удивлен, а я был наслышан о порядках в странах Европы.
В течении двух недель наша группа прекрасно отдохнула на берегу моря. Естественно, были туристические поездки на автобусе по маленьким городам, ближе к побережью. Действительно получили огромное удовольствие и я нашел ответ на свой вопрос: «Почему иностранцы много ездят в тур поездки?»
К сожалению, мы, узбеки годами собираем деньги и потом их разбрасываем: устраиваем свадьбу или строим дом… Трудно отвыкаем от своих обычаев… Может быть научимся отправлять молодоженов в туристические поездки, сэкономив деньги от ненужных показух… Видимо, надо подумать!
Венгрия
Министерство образования СССР в 1980 году в сентябре, сроком на один месяц направило меня на научную стажировку в Венгрию – Будапештский технический университет.
Социалистическая Республика Венгрия расположена в центре Европейского континента и реки Дунай.
Поезд Москва – Будапешт 15 сентября утром прибыл на перрон Будапештского вокзала. Почему-то, по неизвестным мне причинам меня никто не встретил. Стало неловко, смотрю остался один на перроне. Взял себя в руки и подошел к солдату, который охранял перрон. Спросил у него: «Как можно доехать до университета?» Он языка не знал но, направил меня в комендатуру Советской армии. Там зашел к коменданту, показал своё командировочное удостворение и он сразу связался с иностранным отделом Университета и попросил одного солдата, чтобы посадил меня на такси до место назначения. Спокойно доехал до университета и около входных ворот меня встретил Арно Константин, который тоже не знал русского языка. Сразу же нашли одного преподавателя, который обучался в МАДИ и он меня повел на частную квартиру, где арендовали для меня одну комнату.
С удивлением узнал о том, что профессор..ФиникиуЛивиу, которого я знал, не знал о моем приезде. Поэтому не был составлен план научной стажировки. Для разработки программы стажировки и её согласования с нужными организациями ушло еще три дня. Однако, несмотря на это, с первого дня встретился с зав. кафедрой «Автомобили» профессором Лайош Илошваи (я его знал в период обучения в аспирантуре в МАДИ) и директором института Транспорта, деканом факультета, профессором Золтан Левои и поговорил с ними о науке, об научных исследованиях, проводимых в Университете.
После утверждения плана стажировки началась целенаправленная работа.18 и 19 сентября ознакомился с научной и учебно-лабораторной базой кафедры «Автомобили» и «Аэротермотехника». 20 сентября в институтской библиотеке ознакомился с технической литературой и занимался над своим научным направлением. Согласно плана суббота и воскресенье отведены для знакомства с городом, музеями и для посещения театра. 22 сентября с утра поехал в Государственную техническую библиотеку. Здесь я нашел много новых книг, необходимых для меня.
Следует отметить, что в университете каждый факультет имеет свою библиотеку, небольшой читальный зал, копировальный аппарат, которыми пользуются свободно и студенты и преподаватели, только необходимо регистрироваться.
23 сентября меня принял заведующий кафедрой «Аэротермомеханика» профессор Эндре Пастор. Переговорили о сотрудничестве между нашим институтом и университетом, поговорили о научных проблемах и обменялись мнениями. Убедился, что существует очень много взаимных точек контактов в области науки и образования.
24, 25 и 26 августа не покладая рук работал в Автомоторном научном институте «Аутокут». Самые ценные научные материалы для моей будущей докторской диссертации я нашел здесь. Конечно, был рад увидев, что институт и его отделы управляются известными учеными.
27 и 28 сентября для меня отдых. В субботу я работал в библиотеке института и отксерил все необходимые научные материалы. 28 сентября посетил мемориал «Цитадель», здание Парламента и другие достопримечательности Будапешта как турист.
В понедельник поехал на автозавод «Чепел» и ознакомился, т.е. увидел собственными глазами технологию изготовления рамы и рулевого механизма автомобиля «Икарус». Беседуя с заместителем главного конструктора завода получил много интересных сведений.
На следующий день поехал на завод «Икарус» и ознакомился с технологией изготовления и сборки кузова; конструкцией автобусов для южных и северных стран. Беседовал с конструкторами и инженерами завода. Хочу сказать: венгры ко всему относятся с ответственностью и стремятся к новому. 1 октября посетил «НИИ Автодороги» и ознакомился с научными разработками в области борьбы с токсичными отработавшими газами, научной лабораторий и аппаратурой.
3 октября вновь поехал в «НИИ Транспорта» и вел беседу с учеными относительно долговечности и надежности двигателей «Рабо» и автобусов «Икарус». Ознакомился с научными отчетами по этим направлениям исследования.
Убедился в том, что в Венгрии уделяется большое внимание диагностике двигателей и своевременно заменяют фильтры и быстроизнашиваемые детали. Поэтому в Венгрии ресурс двигателей «Рабо» высокий а уровень выброса вредных отработавших газов – низкий.
Съездил на Моторный завод и ознакомился с технологией изготовления 2,3,4-х цилиндровых дизельных двигателей с воздушным охлаждением и компрессоров. Велась беседа о перспективах развития двигателей.
7 октября проехал в городок Гёр и ознакомился с заводом «Рабо». Там выпускаются для автобусов «Икарус» моторы. Ознакомился с технологией изготовления моторов типа «РабоМАН». К сожалению, не смог попасть в испытательный цех.
В остальные дни стажировки я ознакомился в университете с методическими разработками по выполнению дипломных проектов. Затем был принят зав.кафедрой «Автомобили» профессором Илошваи и изучил в рамках кафедры и факультета: – учебные планы, индивидуальные планы преподавателей, методику курсового проектирования а также перечень лабораторных работ и направление научно-исследовательских работ.
Необходимо отметить, что годовая учебная нагрузка в зависимости от должности преподавателя составляет всего 40-156 часов. Остальное время они занимаются научными исследованиями… Это в конечном итоге обеспечит развитие стпаны…
В период стажировки посетил машиностроительный завод Хитика комбината «Чепел» по выпуску техники для связи. Здесь увидел технологию изготовления оборудования по мойке автомобилей, по испытанию и диагностике моторов.
Переговорил и договорился с доцентом Йожа о моей научной статье, которую необходимо перевести на венгерский язык и издать в журнале университета. Затем посетил кафедру «Тепловые машины» и обменялись мнением с доктором Фулиным о научных исследованиях, проводимых по дизельным моторам. Ознакомился с научной лабораторией и измерительной аппаратурой. Узнал о том, что исследования по оценке влияния жаркого климата на показатели и на надежность двигателей «Рабо» не проводятся. Переговорил о способах снижения количества вредных газов…
В результате убедился в том, что в такой маленькой стране как Венгрия уделяется большое внимание автомобилестроению и научно-исследовательским институтам. Студенты неустанно работают над собой и основное свое время проводят в библиотеке института или факультетов. А это было в 1980 году.
Да, действительно я прошел научную стажировку: обогатился новыми научными данными, знаниями и освоил оптимальную организацию учебного процесса университета.
Таиланд
Наш самолет (делегация Узбекистана, Казахстана и Киргизии) утром приземлился в Бангкоке. Это было в 1996 году 3 марта. Нас тепло встретили, быстро провели таможенный контроль, посадили в микроавтобус «Тойота» и привезли в Азиатский технологический институт – «АIТ». Нас принял президент (ректор) института Alastair M.North.
Институт организован в 1959 году и готовит магистров по 8 направлениям науки: Экология, сельхоз науки, менеджмент, строительство, биологические процессы, энергетика, региональные проблемы, природные ресурсы. После знакомства и беседы вместе с президентом ознакомились с факультетами и научными лабораториями. Институт является частным и его в финансовом отношении поддерживают попечители (в основном бывшие студенты АIТ) из таких стран как США, Япония, Германия, Австралия, Голландия и другие. Он расположен на 42-километре от Бангкока. Институт готовит магистров и докторов наук для различных стран мира, в основном для Азиатских стран. Общее количество магистрантов 1000 человек. Общая площадь института составляет 220 гектаров, и созданы все условия для проживания и получения современных знаний.
Установки и оборудования в лабораториях отвечают современным требованиям. Но, наши некоторые лаборатории не уступают им. Отличие состоит в том, что каждая лаборатория или учебный корпус института построен таким-то попечителем из такой-то страны. Около каждого корпуса на мраморной плите золотыми буквами надпись: этот корпус построил… Всюду на зависть чистота и порядок, никто внутри здания не курит. Во всех аудиториях, офисах и кабинетах имеются в достаточном количестве компьютеры, сканеры, принтеры, ксероксы. В студенческом городке созданы все условия для проживания и обучения…
Мы, в течении 4 дней посетили все факультеты и каждый из нас сделал научный доклад перед профессурой и магистрантами. Была научная дискуссия…
В институте занятия ведутся на английском языке. Мы, 7-марта съездили в Министерство образования, которое расположено в Бангкоке. Стало известно, что в стране существует государственное и частное образование и они по качеству стремятся к Европейскому уровню. Руководство нашей делегации приняло решение выступить с предложением об использовании опыта Таиланда по подготовке высококвалифицированных кадров перед нашими Министерствами высшего образования…
В тот же день были в гуманитарном институте, где готовятся бакалавры. Здесь обучение 4 года, занятия ведутся на языке «тай», стоимость обучения за год 5000 долларов, поступают в институт только 20 процентов абитуриентов. Зарплата ассистента – профессора 1000 долларов, доцентов – профессоров 2000 долларов, фул – профессоров 4000 долларов, стипендия студентов 180 долларов. Преподаватели в основном тайцы.
Библиотека АIТ оставила у нас большое впечатление. Все учебники на тайском и английском языках, многочисленные компьютеры и ксероксы. В фойе библиотеки в одном углу установлен зеркальный шкаф и поставлена одна книга, с оборванной страницей для обозрения и имеется надпись «ВАНДАЛИЗМ» большими буквами… Это имеет огромное воспитательное значение…, значит в институте воспитательная работа на высоте. Мы это почувствовали… Около корпусов института много велосипедов, на которых студенты перемещаются из одного корпуса в другой.
8-марта нас принял Председатель корпорации по переработке сельскохозяйственных и нефтяных продуктов. В этот же день вечером в институте был организован студенческий праздник. В нем участвовали магистранты из Непала, Индии, Лаоса, Бангладеш и других стран Востока. Они организовали выставку национальных блюд, украшений и дали концерт.
11-марта нашу делегацию принял ректор Королевского университета. С ним договорились о взаимном обмене учеными, преподавателями и аспирантами, кто знает английский в области энергетики, машиностроения и строительства. Кроме того договорились о совместной деятельности в области научных исследований, в течении одного года…
Хочу отдельно остановиться о качестве автомобильных дорог Таиланда. Дороги – бетонные, но абсолютно не чувствуются их стыки, скорость движения 110-120 км/час. На дорогах не видели ни одного ДТП. Эстакады построены из бетона 5 этажными. Таких дорог ни в одной стране не встречал…
Экологическое состояние городов в удовлетворительном состоянии, несмотря на огромное количество автомобилей и 10 миллионного населения города Бангкок. Это достигается благодаря использованию катализаторов, которые установлены в глушители автомобилей. В результате отсутствует шлейф дымного выхлопа…
В заключении хотелось, чтобы Министерство высшего образования нашей республики направляло в Таиландские университеты ученых-преподавателей, которые свободно владеют английским языком на работу сроком на один год. Это мероприятие подняло бы уровень наших преподавателей. Кроме того, следует подумать о направлении одарённых бакалавров на двухгодичную магистратуру в Азиатский технологический институт – «АIТ»…
Южная Корея
Будучи ректором института посетил Южную Корею 4 раза в качестве члена различных делегаций. Каждое посещение было по необходимости. В первый раз в качестве слушателя курса повышения квалификации; второй раз в качестве члена правительственной делегации и т.п.
В апреле 1997 года Учебный центр КОICA при Министерстве иностранных дел Южной Кореи пригласил группу руководителей – ученых из Узбекистана на курсы повышения квалификации. В качестве руководителя этой делегации был назначен профессор Ташпулатов Марвар (мой младший брат) – начальник управления Комитета по науке и технике Узбекистана. Нас устроили в гостиницу в центре Сеула. На следующий день начались занятия…
В результате узнали об экономике и о развитии Кореи с 1948 года – очень многое. На другой день сообщили, что занятия будут начинаться в 11:00, так как сегодня все школьники сдают тест. Результаты тестирования будут опубликованы на следующий день во всех газетах. Ученик, в зависимости от набранных баллов, выбирает высшее учебное заведение, так как каждый ВУЗ имеет свой проходной балл (рейтинг). У кого баллы ниже чем проходной балл он в число студентов не принимается… Этот опыт необходимо перенять нам тоже…
В субботу, воскресенье была организована экскурсия в музеи, театр и Олимпийский стадион. В музеях нам удалось ознакомиться: с историей Корейского народа; сегодняшним днем, культурой, а также с будущим… Посетили завод по выпуску телевизоров и ознакомились с технологией сборки. Поучительная сторона заключается в том, что ни один рабочий-оператор не посмотрел в нашу сторону. Все заняты делом…
В 1998 году под председательством председателя ассоциации «Узавтосаноат» К.Р.Парпиева 8 специалистов в качестве специальной делегации посетили Южно Корейскую компанию ДЭУ. Специалисты: – это я ученый двигателист; мой аспирант; с ташкентских заводов – 4 главных конструктора и инженеры, а также директор завода «Уз ДЭУ авто» господин Юсупов Ш.Ф. Цель: ознакомиться с производственной деятельностью фирмы ДЭУ и изучить вопрос возможности создания в будущем моторного завода в г.Ташкенте. В связи с этим в течении 7 дней скрупулёзно ознакомились с технологиями по выпуску автомобилей (технология изготовления деталей двигателя, коленчатого вала, распредвала, блока, головки и др.), двигателей и сборочных заводов кузовов автомобилей…
Завод, который планировался к продаже в Узбекистан, построен 20 лет тому назад, но технологический процесс ведется с высокой точностью. Например, точность изготовления гильз цилиндров в пределах 0,001мм. Шейки коленчатых валов тоже изготавливаются с высокой точностью. Цель корейских друзей все это оборудование передать Узбекистану а вместо них установить новое оборудование для выпуска двигателей автомобиля «Матиз». К сожалению, моя национальная гордость ученого – узбека не позволила им добиться своего… Значит: они нам передают все старое оборудование, его производительность в год: 200 тысяч двигателей Тико и Дамас…
Уз ДЭУ авто выпускает за год 20-25тыс. штук этих автомобилей. Остальные 175000 двигателей кто будет покупать? – Никто! Завод – банкрот! Кому нужен такой завод? Я как научный руководитель делегации перед корейскими друзьями поставил следующее условие: «Лицензия на изготовление двигателей передаётся Узбекистану: все заказы на экспорт тоже. В перспективе фирма ДЭУ не будет выпускать подобные двигатели. Для всего мира такие двигатели будет реализовывать только Узбекистан». Они попали в шоковое состояние… …Потом ещё были несколько встреч на высшем уровне. Но, мы стояли твёрдо на своих позициях…
После возвращения в Ташкент нашу делегацию принял Премьер Министр Республики – У.Султанов. О результатах поездки доложил я, беседа продлилась порядка 3 часов: вопросы и аргументированные ответы и… наша позиция была одобрена. На наш взгляд в Узбекистан должны быть завезены только новые и конкурентоспособные технологии (двигатели, автомобили). Только, в этом случае Узбекистан займет свое место среди автостроительных держав…
Могу с уверенностью сказать, что в Южной Корее уделяется образованию огромное внимание. В течении многих лет все государственные руководители прежде чем их назначают на должность проходят государственный экзамен-тест. Этот метод применяется до сих пор неукоснительно.
Только хорошее образование обеспечит страну высококвалифицированными кадрами, отвечающими за его экономическое и техническое развитие.
В настоящее время Южная Корея по образованности находится в передовых рядах в мире.
В 1996-году в Корее было 45 государственных и 170 частных университетов и в них обучались 2.167.000 студентов. В Корее проживает 45 млн. человек… В Узбекистане проживают 25 млн. человек, а обучаются всего порядка 200.000 студентов…
Сеул в моем представлении. 1997-год. Наш самолет Боинг Узбекской авиакомпании «Ўзбекистон ?аво йyллари» рано утром приземлился в аэропорту Кимпо города Сеула – столице Южной Кореи… Несмотря на это в этом городе жизнь уже бурлила. Без проволочек вышли из аэропорта, сели в автобус и отправились в гостиницу.
После знакомства с хозяевами без оформления каких-либо бумаг нам вручили ключи от номеров. В этот же день для делегации (7 человек от МинВУЗа, 6 человек от ГКНТ, 3 человек от Уз АСХН) начались занятия согласно плана. На следующий день-экскурсия по незабываемому Сеулу.
Сеул для нас был городом сказкой: до сих пор о нем не слышали и не знали. Теперь могу сказать о том, что видел: его делит пополам река Ханган. В городе проживает 12 миллион человек, состоящих в основном из корейцев. Государственный язык – корейский. Основная часть Кореи состоит из гор (65%) и 35% орошаемое земледелие. Условия жизни хорошие. Годовой доход на одного человека составляет 10 тыс. долларов. Специалисты говорят: если темп развития сохранится хотя бы на уровне 1996 года, то в начале ХХI века, уровень дохода каждого корейца составит 15 тыс. долларов. Для этого есть все основания: национальная гордость, железная дисциплина и преданное отношение к труду. В действительности эти факторы являются основными в деле развития экономики Южной Кореи.
Здесь мы – члены делегации говорим друг-другу: если мы тоже внедрим эти свойства в умы молодежи, через несколько лет наш Узбекистан тоже будет в ряду развитых стран…
В Сеуле увидели электронику ХХI века. Тысячи ученых и специалистов занимаются над созданием совершенно новых технологий. Видимо, по этому корейская молодежь твердо уверена: «ХХI век будет, несомненно, нашим».
Модель выхода из экономического кризиса. Конечно, было не очень просто Корейскому народу достичь крупных успехов. Давайте, в этом плане, рассмотрим историю развития её экономики. До 60-годов ХХ века Корея была самой бедной страной в Тихоокеанском заливе. После военного переворота 1961 года страной начали управлять силы во главе с Президентом Пак Чонг Хи. Основное внимание уделялось легкой промышленности и её экспорту. При развитии производства основное внимание уделялось человеческому фактору. В стране возникли следующие отрасли промышленности: химия, автомобилестроение, переработка нефти.
В конце 70-годов возник опять экономический кризис. Чтобы выйти из этого состояния в качестве новых стратегических направлений были определены: освободиться от экономической зависимости, стабилизация ценообразования, либерализация и контроль рынка и т.п.
Таким образом, начиная с середины 80-ых годов начала резко развиваться экономика. Для частных компаний были созданы комфортные условия. Возник свободный экономический рынок. В настоящее время экономику Кореи определяет 10 компаний (ДЭУ, Самсунг, Хундай, КИА, Поско и др.). Например, чтобы осмотреть компанию Поско необходимо на автобусе проехать 173 км пути; танкеры, производимые в компании Хундай имеют грузоподъемность от 550 тыс. до 1 млн. тонн.
Автомобильная промышленность – локомотив экономики. Завод «ДЭУ Паблик моторс» расположенный, в г.Чангвони, оснащенные новейшими технологиями фирм Японии: «Тошиба», «Коматцу», «Наги»; США: «Мирикрон»; Германии: «Нагель»; Италии: «Марпосс» является символом автомобилестроения Кореи. Именно, на этом заводе собирается двигатель и трансмиссия для автомобилей Тико и Дамас.
Как специалист хотел бы остановиться на финансировании автомобильных дорог и особенностях автомобилестроения…
Крупные магистральные дороги страны финансируется со стороны государства. Областные дороги финансируются со стороны бизнесменов-50% и со стороны государства – 50%.
В 70-годы была заложена основа автомобильной промышленности Кореи на базе совместного предприятия с Американской компанией «Дженерал Моторс». В настоящее время корпорация «ДЭУ» является одним из крупных в Корее, но она подчиняется «Дженерал Моторс». В таких городах как Тэгу и Инчон функционируют заводы по литью алюминия и чугуна: «ДЭУ Хэви Индастриз» и «ДЭУ Донг Интернет». На этих заводах изготавливаются детали для современных автомобильных двигателей (блок двигателя, головка цилиндров, коленчатые валы, подшипники и др.).За прошедшие 25 лет чего достигла автомобильная промышленность Кореи, известно во всем мире. Поэтому Узбекистан выбрал для себя партнёром фирму «ДЭУ» и было создано совместное узбекское – корейское предприятие «УзДЭУавто»…
В 1992 году в июне месяце наш Президент Ислам Абдуганиевич Каримов посетил с официальным визитом Южную Корею и был на заводе «Паблик моторс» компании «ДЭУ». А в ноябре этого же года было принято решение Кабинета Министров Республики Узбекистан о создании автомобильного завода в городе Асака. За три года на базе Асакинского филиала Ташкентского Тракторного завода было построено узбекско-корейское СП «УзДЭУавто». Если сказать одним словом, благодаря дальновидной политике нашего Президента мы в лице Южной Кореи приобрели надежного партнера. Вчерашний «ученик» США («Дженерал Моторс») сегодня сам выполняет функции наставника. Кто, знает, может быть опыт пока единственной в Центральный Азии «УзДЭУавто» со временам окажет большое влияние при создании других СП…
Дословный перевод «ДЭУ» – это широкий мир. Да, мы с помощью «ДЭУ» вышли на мировую арену… Достигли поставленную цель.
Все благодаря научного и интеллектуального потенциала.
Известно, только благодаря образованию, теории и науке достигаются успехи в любой отрасли. Всего достигли корейцы – благодаря знаниям. Здесь 90 процентов молодежи имеют среднее и высшее образование.
Когда мы были в Сеульских университетах в коридорах видели очень немногих студентов. Спросили почему так? Ответ – наши студенты получают знания, в основном в библиотеках… В этот миг я подумал, о наших студентах: многие из которых на базарах, и только единицы – в библиотеках… Независимо от этого, я успокаиваю себя: ведь, когда жили наши великие предки жизнь не была лучше теперешней?! Не случайно, развитие нашего века во многом определено Восточными странами (Япония, Корея) благодаря науке, культуре и знаниям!
Нет, нашей молодежи тоже свойственны тяга к знаниям. Уверен, несмотря на некоторые жизненные трудности, молодежь добьется своего и будет служить процветанию своей страны.
Мы были удивлены тем, что во всесторонне развитой стране такой как Корея, национальные традиции красиво переплетены с современной цивилизацией. Не зря, наш Президент Ислам Каримов говорит: «Надо жить на благо родины и на благо народа своего»… В этом плане в последнее время в Узбекистане, сделано очень много: восстановлены сотни исторических памятников, построены сотни современных зданий.
Частные университеты. В 2001 году группа ректоров изучила опыт частного университета ХОСЕО. В этом плане хочу поделиться своим мнением о некоторых особенностях частного университета, которые можно было бы использовать и у нас в республике.
Этот университет в свое время был создан на деньги почетного ректора – доктора Кан Сук Кю. Новые корпуса воздвигнуты благодаря помощи попечителей. Контрактная сумма (5000 долларов) также используется для развития университета. В настоящее время университетом управляет бывший министр образования Чинг Кун Ма известный ученый и организатор. Сын почетного ректора Канг Ил Жу работает проректором. Цель каждого сотрудника: видеть свой университет в ряду самых известных…
Что можно взять из опыта этого университета и применять у нас? Количество студентов в университета 10800 и им преподают всего 239 профессоров-преподавателей. У нас наоборот: 5000 студентов и 430 преподавателей?… С учетом требований Национальной программы подготовки кадров в Узбекистане считаю целесообразным использовать этот опыт. При этой системе студенты обучаются самостоятельно: преподаватели дают только основное направление. Недельная нагрузка профессора составляет всего 9 часов. Основное внимание уделяется научным исследованиям. Потому что это является экономическим стимулом с одной стороны, с другой стороны научный рост кадров: почет и уважение.
Легко ли стать профессором? Доктор наук только после 11 лет плодотворной работы может стать профессором. До этого он должен отработать: 2 года ассистентом, 5 лет доцентом и 4 года ассистент – профессором.
Будущему профессору поставлены жесткие условия и в научном плане: он должен опубликовать не менее 5 научных статьей в известных журналах, признанных во всем мире. Естественно, ученому который прошел успешно этот нелегкий путь оказывают почет и уважение. Кто занимается наукой – имеет право получать в виде зарплаты до 90 % стоимости договора. Вдумайтесь в эту цифру…
Своеобразная ситема учебы. Государство уделяет большое внимание одарённым студентам. Ежегодно для 80 одарённых студентов выделяется 3 миллиона долларов. Эти одаренные студенты под руководством 50 докторантов и 40 профессоров занимаются над разработкой новых технологий. Кроме того, многочисленные исследования проводятся по заказам частных фирм и это обеспечивает развитие производительности частного сектора. В результате роста экономического состояния предприятий университет тоже имеет большую прибыль. Согласно договора, завод построенный на основе научных разработок институтских ученых, долю акций – 5 % передает университету. Корейские студенты за 8 семестров (4 года) обучения должны набирать 160 кредитных баллов. В учебных программах существуют также обязательные предметы. Однако, количество часов лекций, которые прослушиваются в аудиториях не превышает в неделю 18 часов. Посещаемость не менее 95 процентов. Все существующие компьютеры присоединены к интернету, даже в общежитиях организованы интернет – классы. Одна ЭВМ приходится на 4 студента. Дисциплина на высоком уровне и чистота тоже. В аудиториях не видно на партах никаких рисунков и надписей…
Если посмотреть схему управления университета, имеется всего один проректор. Деканы факультетов имеют большие полномочия. Различные отделы выполняют необходимые работы. Методика преподавания на высшем уровне: основное внимание уделяется английскому языку и компьютерным технологиям. Нас удивило следующее: кто занимается бизнесом обучаются в специальных группах. Одарённые студенты имеют возможность обучаться на 2-3 специальностях. Используя период каникул они могут завершить бакалавриатуру за 3 года вместо 4.
Этот опыт считаю необходимым использовать в Узбекистане тоже. Это принесет только пользу.
Система рейтинга: 100 баллов=20 баллов за посещаемость+20 баллов за домашнее задание+60 баллов за экзамен (проводится 2 раза тестирование).
Численность отличников на 100 студентов должна не превышать =10?30 человек; хорошистов = 20?40 человек; кто учится на удовлетворительно 20?40 человек.
Профессору ставит оценку студент. В университете существует должность «промышленный профессор» и он получает полную ставку, но его нагрузка не превышает 6 часов в недели.
Специальная комиссия ежегодно проводит аттестацию всех профессоров. Если он не пишет учебники или не занимается наукой он освобождается от должности. Им ставится одно условие: каждый профессор ежегодно должен принести прибыль в 2 раза большую чем собственная зарплата. Назначаемая зарплата профессору разная и она определяется его вкладом в общество и науку. Идеология университетских профессоров – преподавателей: «служить обществу и науке». Это имеет большое значение. Студенты тоже оценивают профессоров по его способностям. Например, под руководством профессора 1 магистр за 2 года обучения создал одно предприятие и объединив таких 15 предприятий создал компанию, тогда 5 % акций компании считается университетской. Это огромный почет профессору и в этом главная его заслуга.
8-ноября посетили факультет общественных наук университета, расположенный в городке Чанон. Здесь обучаются 2000 студентов. В каждой аудитории установлен проекционный аппарат +ЭВМ. Когда у нас тоже будет так, думаю я…
Стипендия выдается только студентам отличникам. У нас тоже хотелось бы внедрить такой принцип… если стоимость стипендии не входит в сумму контракта, то студент будет более серьезно относится и учебе и к исследованиям. Кто учится только на отлично он освобождается от уплаты контракта.
Госуниверситеты тоже получают контрактную сумму от студентов. Но эта сумма гораздо меньше по сравнению с частными университетами. 42,5 % бюджетных расходов приходится на долю студентов.
В частных университетах правила несколько сложнее: студенческие поступления – 61,8 %; государства – 35 %. Расходы на студентов – 10,5 %. Поступления от попечителей – 7,7 %.
Под расходом на студентов понимается: организация научных семинаров и зарубежные командировки.
В частных университетах конкуренция очень сильная. Каждый студент должен уметь находить своего попечителя. Иначе, другой отберет. Руководство университета постепенно приходит к мнению: следует несколько снизить требование к профессуре, так как многие талантливые профессора уходят в более оснащенные университеты.
Научные разработки направлены на решение производственных проблем. Для профессоров созданы все условия для открытия частных предприятий. Бывший ректор для малого бизнеса организовал фонд на сумму 8 млн. долларов. Профессоры постоянно разрабатывают бизнес планы и предлагают новые идеи. Надо сказать, на один план выделяется 300 тыс. долларов. Эта сумма как возвращается? – хотите спросить, читатель. Да действительно, что берешь – надо возвратить. Как сказал выше, 5 % акций от всех предприятий и компаний (разработки ученых) поступает в казну университета. Стратегия рыночной экономики такова. Чем больше развиваешься тем лучше живешь!
Следует отметить, что идентичные предметы объединены и сокрашены количество учебных часов. Лекции читаются в потоках, но главное внимание обращено, т.е. брошены силы на создание необходимых условий для развития научных разработок.
Магистратура только для отличников. В ТАДИ тоже до 2005 года было именно так… В университете разрешается обучение в магистратуре только для тех бакалавров, которые обучались на отличные оценки, при этом 70 % расходов государство берет на себя. Магистранты в основном занимаются научной деятельностью. Для этого им построен специальный корпус. Каждой группой руководит профессор. Профессор обучает своих учеников как можно зарабатывать деньги, благодаря науке. Через фонд для ведения научных исследований дается 5 тысяч долларов. На II курсе сумма достигает 100 тысяч долларов. Группа готовит опытный экземпляр своей разработки и передает специальной комиссии и, если разработка рекомендуется к производству, – группе выделяется ещё 300 тысяч долларов. Вот так и в таком плане работает 20 групп магистрантов. Им выделено 2 млн. долларов. Кроме того, в этих разработках принимают участие ещё 20 студентов, окончивших институт. Налог от зарплаты всего 5 %.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/book/sarvar-mukadirovich-kadyrov/celevye-puteshestviya-70610914/chitat-onlayn/?lfrom=390579938) на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
Сарвар Кадыров
Тип: электронная книга
Жанр: Короткие любовные романы
Язык: на русском языке
Издательство: Автор
Дата публикации: 02.05.2024
Отзывы: Пока нет Добавить отзыв
О книге: В данном произведении автором описываются целевые путешествия, в которых он посетил разные страны мира, полученный опыт общения с разными структурами и культурами. Все это автор аккумулировал и постарался передать наиболее важное для дальнейшего поколения и ученых. В данной автобиографической повести присутствует приятная, житейская лирика, которая подчеркивает важность жизни, и напоминает читателям о том, что свою душу нужно заполнять главным – знаниями и добрыми намерениями.