Главная страница | Общая история | Адмиралы правят миром

Адмиралы правят миром
Эдуард Максимович Чухраев
Игорь Николаевич Хмельнов
Уважаемые читатели! С большой благодарностью за то, что вы обратились к книге «Адмиралы правят миром», ее авторы в качестве вступления адресуют вам некоторые мысли и пояснения. Мы берем на себя смелость и ответственность утверждать, что особая категория военных людей, которым выпала честь носить высокое звание адмирал, своим ратным трудом и морской службой заслужили, чтобы появилась на свет такая книга. Мы испытываем особую гордость за то, что и в истории нашей России есть много славных и заслуженных адмиралов. Военно-морской флот и его адмиралы всегда были в почете у российского народа. Потому что Россия – это морская держава. И об этом с особым акцентом тоже идет повествование в нашей книге. Мы надеемся, что читатели, прочитав ее, получат полезную информацию и обогатят свои знания в морской истории мира и нашей страны. С пожеланиями добра и благополучия.

Эдуард Чухраев, Игорь Хмельнов
Адмиралы правят миром

Глава I. Правители государств о роли военно-морского флота.

В этой главе пойдет речь о том, какую роль военно-морскому фоту отводили в своей деятельности главные (верховные) правители государств во все времена: от Древнего мира до наших дней. Почему книга начинается именно с этих рассуждений? Дело в том, что правитель – это тот, кто правит страной (государством). Но, если правитель – глава государства, значит, у него есть верховная власть. Он властвует и правит. И от того, как он воспринимает и понимает реальность, то или иное явление, обстоятельство, событие, всецело зависит его решение, а значит и результат деятельности.
Это относится и к военно-морскому флоту. В разные времена и в разных странах правители относились к военно-морскому флоту тоже по-разному. Правителей было много. Фараоны – правители Древнего Египта. Кесари – верховные правители Древнего Рима. Эмиры – властелины регионов Азии и Африки. Падишахи и султаны – правители в мусульманских странах. Князья, цари и короли, императоры, президенты, премьеры и другие правители. Всем им, но, прежде всего, тем, кто правил морскими государствами, для успешной деятельности объективно был необходим военно-морской флот. Увы, далеко не каждый правитель это понимал. Но тех, кто правильно оценивал роль военно-морского флота и активно использовал его в реализации своей политики, всегда ждал успех и укрепление мощи государства.
Чтобы более осмысленно понимать, как оценивали верховные правители роль военно-морского флота в своей государственной деятельности, уточним, что есть военно-морской флот для государства, какую миссию он выполняет, и как проходило его развитие и использование в мировой истории в ведущих морских державах.

1.1 Военно-морской флот на службе морских государств.

Что такое военно-морской флот?

В жизни государств моря и океаны всегда играли важную роль, поскольку большую часть поверхности Земли занимает Мировой океан (361 млн. кв. км.), а материки – это лишь гигантские острова общей площадью 150 млн. кв. км. Моря и океаны с давних пор являлись ареной соперничества, вооруженной борьбы, что повлекло за собой создание особых систем вооружения, объединяемых понятием "военно-морской флот". Необходимым атрибутом любого государства являются его вооруженные силы, как средство защиты рубежей и охраны внешних и внутренних интересов. Военно-морской флот и является одной из составляющих этих вооруженных сил. В то же время военно-морской флот (ВМФ) – это основная часть морских сил государства (в них также входят торговый, рыболовный, транспортный, научно-исследовательский флоты и другие структуры морского направления).
В чем основная миссия военно-морского флота?
Первоначально человек овладел водной стихией для мирных целей: перевозил грузы, товары, расселялся вдоль рек и морского побережья. Лишь со временем необходимость защиты от нападений потребовала создания вооруженных судов, предназначенных для борьбы с противником на водах. Сначала для этой цели приспосабливали мирные суда, затем стали строить суда специальные, быстроходные и снабженные различными видами оружия, которые со временем все больше и больше отличались от торговых судов. К середине XIX века боевые корабли приобрели специфический вид, который с небольшими отклонениями сохраняется и в наши дни.
С началом строительства судов, способных совершать длительные плавания и перевозить достаточно большие объемы грузов, а также значительное количество вооруженных людей, контроль над морями стал одним из важнейших факторов образования самих могущественных государств мира. Великой державой Англия стала, разгромив в 1588 году испанский флот ("Непобедимую армаду") и подорвав в XVII веке морское могущество Голландии, а в XVIII веке – Франции. Попытка Наполеона создать великую империю потерпела неудачу не после занятия союзными войсками в 1814 году Парижа или проигранной французами в 1815 году битвы при Ватерлоо, а в результате разгрома франко-испанской эскадры английским флотом при Трафальгаре в 1805 году.


Трафальгарское сражение. Джозеф Мэллорд Уильям Тёрнер (1806).
Примером того, какое влияние оказывает наличие военно-морского флота на решение важнейших политических вопросов, может служить война за независимость Соединенных Штатов Америки (1775-1783), когда против Англии выступили объединенным фронтом такие сильные в то время морские державы как Франция, Испания и Нидерланды, при соблюдении Россией и рядом других государств вооруженного нейтралитета. В итоге Англия была вынуждена признать США суверенным и независимым государством. В то же время, потеряв сначала в Первую, а затем и во Вторую мировую войны значительную часть своего флота, Англия перестала быть "владычицей морей", уступив первенство Соединенным Штатам, разгромившим Японию и значительно увеличившим за время войны свою морскую мощь.
Рождение Российской империи тоже связано с военно-морским флотом. Только создав в 1696 году регулярный флот, Россия смогла одержать победу над Швецией в Великой Северной войне (1700-1721). И с 1721 года стала именоваться империей среди других могущественных государств Европы.
Таким образом, образование великих мировых держав самым тесным образом связано с наличием у них сильного военно-морского флота. Мировая история показывает, что государства, имевшие сильный военно-морской флот, быстрее и динамичнее развивались в экономическом отношении в сравнении с теми странами, которые флота не имели.
Экономическое значение Мирового океана велико. Это не только транспортные артерии, но и огромный энергетический потенциал, биологические ресурсы и колоссальные сырьевые запасы, несравнимые с теми, которые находятся на суше. Очевидно, что экономическая и военная мощь государства – это неразрывные элементы. Поэтому экономическое положение государства во многом определяет мощь его военно-морского флота.




Карта океанов мира.

Во время ведения войн нарушение морских коммуникаций противника становится для флотов приоритетной задачей. Во время морской войны миссия военно-морского флота была и остается в том, чтобы обеспечить контроль над морями.

Контроль над морем. Роль морской державы.

Цель войны на море – не допустить его использование противником для перевозок и широко применять для своих собственных нужд. При этом надо понимать, что в лучшем случае можно контролировать ограниченные участки, но не обширные районы моря. Поэтому самый верный способ получения контроля над морем заключается в том, чтобы уничтожить флот противника (или его главные, основные силы), поскольку строительство новых кораблей занимает много времени и для этого требуется несколько лет. Если же нет никакой возможности ликвидировать неприятельский флот, тогда можно применить менее радикальное средство – установить блокаду. Испытанная временем прямая блокада – то есть блокада непосредственно вблизи побережья противника – в настоящее время неприменима, кроме отдельных случаев, поскольку неприятельские прибрежные воды могут быть эффективно защищены авиацией, ракетами, минами и другими видами современного оружия.
Иногда, когда этому способствуют географические условия, неприятель может быть принужден к капитуляции либо в результате перехвата его путей снабжения без уничтожения его флота, как это случилось с Германией в Первую мировую войну, либо путем уничтожения его флота без вторжения в страну, как это было с Японией во Вторую мировую.
Войну на море, по существу, нельзя вести независимо от суши. Как часть общей стратегии воюющей стороны, война на море, как правило, начинается на суше. Самого по себе мощного военного флота недостаточно, чтобы получить и сохранять контроль над морем; необходимы существенные сопутствующие факторы, такие, как большой торговый и транспортный флот, наличие удобно расположенных баз. И не менее важно – необходимо иметь правительство, прежде всего, верховного правителя, способного мыслить морскими категориями. На эти принципы и должна опираться настоящая морская держава. Понятие морской державы связано с определенным типом государства. Олицетворением такого государства в древние времена были Афины, в свое время – Англия. Функции обороны эти державы возлагали на флот; их экономика основывалась на морской торговле, а их стратегия предусматривала приобретение баз и союзников.
К сожалению, государства, обладающие необходимыми условиями для обеспечения господства на море, не всегда используют вытекающие из этого преимущества. С середины XVII до начала XIX столетия Франция обладала мощным флотом, который часто превосходил британский, как в тактике, так и в боевой технике. Она также имела протяженную береговую линию, превосходные верфи и население, обученное мореходному искусству, и владела базами во всех регионах мира. Тем не менее, она снова и снова направляла свои основные устремления и энергию на сухопутную экспансию в восточном направлении. В результате это принесло ей некоторые территориальные приобретения, но ценой потери мировой империи и такой большой крови, что и сегодня Франция лишь с трудом сохраняет место одной из великих держав.
Выдающиеся достижения небольшой Швеции с населением менее миллиона человек в Тридцатилетней войне (1618-1648) стали возможными только благодаря тому, что ее мощный флот господствовал в Балтийском море, так что ее собственная территория была защищена от любого нападения. Швеция утратила господство в Северной Европе, когда ее король Карл XII, оказавшийся неспособным понять значение морского могущества, стал пренебрегать своим флотом и неправильно использовать его.
Конечно, для создания военно-морского флота государство должно иметь соответствующий экономический потенциал. Но при этом нужны еще и другие, очень важные условия. Флот не может появиться только по чьей-то воле, даже по воле верховного правителя.

Обязательные условия для наличия в государстве военно-морского флота.
Флот может стать реальной мощью лишь в случае, если он создается систематически и целеустремленно.
Народ в значительной массе должен понимать и поддерживать жертвы (материальные, финансовые и другие), которые неминуемо придется принести для создания и сохранения столь дорогостоящего средства, каким является флот.
Необходимы люди, способные создать и развивать флот. Должны быть политики, понимающие, для чего нужен флот стране. Должны быть ученые, инженеры, промышленники, способные спроектировать и построить корабли.
Наконец, нужны специальные морские служители – военные моряки, способные создать из кораблей боеспособную силу и грамотно использовать ее. При этом очень важно иметь подготовленных командиров, флагманов и флотоводцев, способных эффективно управлять силами флота в мирное и военное время. Именно здесь проявляется важная миссия и роль адмиралов в истории своего государства.
Краткая история появления и развития военно-морских флотов.
Считают, что история судостроения и судоходства насчитывает 6000 лет. История возникновения и развития ВМФ тоже уходит в глубокую древность. Флот и мореплавание зародились в Древнем Китае, Египте, Финикии и других государствах. Первоначально строились торговые суда, а затем военные, которые наибольшее развитие получили в Древней Греции и Риме. Скорее всего, что первые военные корабли (а вместе с тем и военный флот) появились у египтян в эпоху Древнего царства (2880-2250 гг. до н.э.). Боевые корабли этой цивилизации были однопалубными, с каменными якорями, многовесельными, с парусами, имеющими вспомогательное значение.


Египетский боевой корабль (ок. 1200 г. до н.э.). Общий вид.
Первым в мировой истории сумел создать многочисленный и сильный военный флот фараон Нового египетского царства Тутмос III, правивший Египтом около полувека (ок. 1490-1436 гг. до н.э.). Колыбелью военно-морского флота стало Средиземное море.


Карта Средиземного моря.
Значительную главу в историю военного флота вписали финикийцы. Военные флоты принимали уже активное участие: в Троянской войне (XII век до н.э.), в войнах между греками и персами (500-449 гг. до н.э.), в Пелопонесских войнах (431-404 гг. до н.э) – крупнейшей в истории Древней Греции войне между союзами греческих полисов (Делосским – во главе с Афинами – и Пелопонесским – во главе со Спартой), в Пунических войнах (264-146 гг. до н.э.). Начиная с Древней Греции, регулярный флот стал постоянной составляющей вооруженных сил. Древняя Римская империя возникла только благодаря победам ее военно-морского флота.
Исторически в военно-морском флоте первым был гребной флот. Основная тактика древних флотов заключалась в абордаже, поджоге или таране судов противника. Так получалось, что флоты мгновенно, за какую-то сотню лет удивительно прогрессировали, а потом за столь же ничтожный исторический промежуток исчезали.
Пики активности развития военно-морских флотов:
С шестого тысячелетия до н.э. наблюдался подъем в развитии флота, резко возрос интерес к мореплаванию. Все необходимые средства и навыки для пересечения океанов у античных моряков были уже в третьем тысячелетии до н.э.
С третьего тысячелетия до н.э. флоты не прогрессировали порядка полутора тысяч лет.
Короткий финикийский период (с 1500 года до н.э.), когда наблюдался новый подъем в развитии флота.
Далее флоты снова не прогрессировали порядка 1000 лет, до 500 года до н.э., т.е. до периода античных флотов.
Все первое тысячелетие н.э. приходится на период застоя в развитии военно-морских флотов.
Очередной эволюционный период начался только с 1200 года н.э. с кораблей крестоносцев, и только для Европы.
С XIV века начался и по XXI век продолжается период непрерывного развития и совершенствования военно-морских флотов морских государств.
Несмотря на то, что в первом тысячелетии новой эры наблюдался застой в развитии кораблестроения, в это время наиболее сильными были военно-морские флоты в Риме, в Византии, а также у арабов и в Венеции.Более половины первого тысячелетия держали Европу в страхе «рыцари открытого моря» викинги (норманны). Ими открыты Исландия, южный берег Гренландии, задолго до Колумба побывали они и в Северной Америке.


Судно викингов – драккар (дракар).
Доподлинно известно, что уже в VII веке арабы имели военно-морской флот. Когда европейские предприниматели только открывали и завоевывали индийские и восточно-азиатские земли, арабы уже вели с этими регионами интенсивную торговлю, опередив Европу на многие столетия. Этому во многом способствовало наличие у арабов военного флота и интенсивное судостроение. Арабы в конце первого тысячелетия вели войны против европейцев с использованием своего военного флота. Они победили Испанию и Португалию. И только в начале XIII века они были вытеснены из Испании.
Военно-морские флоты во втором тысячелетии превращаются в мощный и эффективный инструмент государственной политики. С X-XI веков в ряде средиземноморских стран появляются парусные суда. В этот период ведутся непрерывные войны за господство в Балтийском море (между Швецией, Данией и Норвегией), за господство в Средиземном море (между Венецией и Генуей). Практически все это тысячелетие Англия через полосу войн утверждает свое первенство среди европейских стран. В начале второго тысячелетия начинаются ответные войны европейцев против мусульман (крестовые походы). В XIII веке на морских путях Средиземноморья господствуют Венеция, Генуя, Пиза, создавшие крупные торговые флоты.
На месте Византии возникло новое исламское государство – Османская турецкая империя (1453). К концу XV века Османская империя турок (Османский султанат) была фактически монопольным владыкой Средиземного, Мраморного, Черного и Азовского морей. Возникновение Османской империи и постоянные нападения турок на торговые суда заставили Венецию предпринять ответные действия. Была создана "Священная лига" (Венеция, Генуя, Испания, Ватикан, Мальта и др.). Турецкий флот потерпел поражение в морском сражении с мощнейшими флотами того времени – испанским и венецианским – в 1571 году при Лепанто. С началом XVII века наступил закат морского господства Турции.


Сражение при Лепанто (
неизвестный автор
).
Военно-морские флоты появились и у народов Азии (индийцы, китайцы, малайцы и арабы). Эти народы задолго до появления европейцев в Индийском океане открыли и освоили великий южно-азиатский морской путь, связывавший между собой страны древнейшей культуры на Востоке, от Красного моря и Персидского залива до Южно-Китайского моря. После образования исламского государства Арабский Халифат (632-1258) первенство в торговле и мореплавании в Красном море, Персидском заливе и западной части Индийского океана перешло к арабам. Однако морская торговля в Юго-Восточной Азии находилась главным образом в руках китайцев и малайцев. Потрясения XIII века на разных этапах монгольских вторжений с трагической неизбежностью отражались на исторических судьбах Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии. Монголов всегда считали народом степным, не претендующим на славу мореходов. Однако в XIII веке монгольский (китайский) флот, созданный по воле Хубилай-хана, дважды начинал вторжение в Японию, и только бурная погода помешала монголам овладеть островной империей. В период с X по XV века Китай превратился в могучую морскую державу. Морская мощь средневекового Китая особенно ярко проявилась в успешном осуществлении крупнейших военно-морских экспедиций в Индийский океан в период от 1405 до 1433 г. В Китае чуть ли не с XII века до середины XIX-го существовали речные корабли с гребными колесами.
Португалия и Испания первыми среди европейских стран предприняли поиски морских путей в Африку и в Индию. Испания организовала несколько морских экспедиций во главе с Христофором Колумбом, в результате была открыта Америка (1492).



Диоскоро Пуэбло. «Высадка Колумба в Америке» (картина 1862 года).

Становясь колониальной державой, Испания в то время имела мощный военно-морской флот. По сути дела все мореплавание и в Португалии в этот период, все географические открытия осуществлялись военными моряками (XV-XVI века).
Испанское могущество на море началось в 1450-х годах, а закончилось через полторы сотни лет.
Остается фактом, что до XVI столетия весельные корабли использовались для боевых действий, а парусные, в основном, – для торговли. Переход от гребных судов к парусным, в основном, завершился к середине XVII века. В эпоху парусного флота ведущими морскими державами были Англия, Голландия и Испания.


Линейный корабль 1 ранга «Британия» постройки 1682 года.
Развитие парусного флота значительно ускорилось с изобретением пороха и усовершенствованием артиллерии, которая постепенно превращалась в главное оружие парусных кораблей. С появлением парусных кораблей (каравелл), вооруженных пушками, появилась линейная тактика морских сражений, предусматривавшая маневрирование кораблей в линии баталии (кильватерной колонне). Линейная тактика господствовала на протяжении XVII-XVIII вв.
В XVII веке в Великобритании, Франции, Испании и Голландии первыми в мире появляются постоянные (регулярные) военные флоты. Для строительства кораблей и управления флотом были созданы верфи и учреждены адмиралтейства. В ходе англо-голландских войн (1652-1667) впервые сложилась боевая организация парусного флота. Корабли стали объединяться в эскадры под единым командованием флагмана. Флот стал подразделяться на 3 эскадры, каждая из которых, в свою очередь, делилась на 3 дивизии. Флот, вступавший в сражение, делили на три эскадры: авангард, центр (кордебаталия) и арьергард. Центром командовал адмирал, авангардом – вице-адмирал, являвшийся заместителем адмирала, а арьергардом – контр-адмирал, или шаутбенахт, как тогда его называли. В большинстве флотов сформировался офицерский корпус. В XVIII веке в Англии, Франции, России и США были созданы министерства ВМФ и адмиралтейства. «Лебединой песней» парусного флота было Синопское сражение (1853 год).


А. Боголюбов. «Синопская битва».
С начала XVIII века и по 1956 год Королевский военно-морской флот Великобритании являлся самым большим и самым сильным в мире. Именно с помощью флота на долгие годы Великобритания стала морской владычицей мира.
После Крымской войны (1853-1856) преимущество паровых судов стало очевидно, и парусный флот постепенно канул в лету. К этому же времени относятся и первые удачные попытки бронирования судов. Появились также крейсера, минные заградители, миноносцы. Знаковым стал 1906 год – год, когда в Англии был создан первый линкор, знаменитый «Дредноут».


«Дредноут» – родоначальник класса линкоров.
Военно-морской флот США уже в конце XIX века стал трансформироваться в современный и мощный инструмент внешней политики государства, превращавшегося в ведущую морскую державу мира.
Военно-морской флот в мировых войнах.
На заре XX века появились две новые морские державы – Япония, занявшая господствующее положение на Дальнем Востоке, и Германия со своим быстро наращиваемым военно-морским потенциалом. В Первой мировой войне столкнулись на море преимущественно флоты Германии и Великобритании. В этой войне получили признание подводные лодки, которые превратились в самостоятельный род сил ВМФ, способный успешно решать не только тактические, но и оперативные задачи.


Германская подводная лодка UC-1 Первой мировой войны.
Появились также и другие новые классы кораблей – авианосцы, торпедные катера, десантно-высадочные средства. Первая мировая война была последней войной, в которой исход морского боя решала крупнокалиберная артиллерия. В основном оформился новый род морских сил – морская авиация. Была выдвинута новая форма боевой деятельности флота – операция. Она вызвала необходимость соответственных мер по её обеспечению: оперативной разведки, маскировки, обороны крупных надводных кораблей при переходе морем и в бою от подводных лодок, материально-технического обеспечения и др. ВМФ начал превращаться в объединение разнородных сил - надводных кораблей, подводных лодок и авиации, при доминирующем положении надводных сил. В ноябре 1918 года Германия капитулировала и на некоторое время перестала быть морской державой. Однако военно-морская мощь Великобритании тоже была подорвана.
В 1937-1938 гг. Великобритания, Япония и США перешли к серийному строительству авианосцев. К началу 2-й мировой войны (1939-1945) в ВМФ Великобритании находилось 7 авианосцев, США – 5, Франции – 1 и Японии – 6. В период между мировыми войнами Великобритания сохраняла положение ведущей морской державы. США с 1936 года начали быстро наращивать свой ВМФ. От США старалась не отстать Япония. Германия приступила к созданию нового флота и построила большое количество подводных лодок.


Первый легкий авианосец США «Lengli».
Ареной вооружённой борьбы флотов во Второй мировой войне практически стал весь Мировой океан. За годы войны было проведено 36 крупных морских операций. Борющиеся стороны потеряли 2017 кораблей большого и среднего водоизмещения. Главные морские события в годы Второй мировой войны происходили в Атлантике (между силами флота Великобритании и Германии) и на Тихом океане (между флотами США и Японии). 6 июня 1944 года союзники начали самую крупную в истории десантную операцию на побережье Нормандии (Франция), в которой участвовали 860 кораблей и свыше 14 тыс. самолётов, обеспечивших высадку трёх общевойсковых армий американо-английских войск.
В ходе Второй мировой войны линейные корабли утратили своё прежнее значение, уступив роль главных ударных надводных сил флота авианосцам. Морская авиация превратилась в самостоятельный род сил флота. Видное место в боевых действиях заняли подводные лодки, которые использовались главным образом для борьбы с судоходством противника. Применялись совместные действия сил флота с сухопутными войсками. Возросло число десантных операций. За годы войны союзниками было высажено более 600 крупных десантов, из которых 6 – стратегического масштаба. Большое распространение получила радиолокация. Итоги войны показали, что на определенных морских и океанских театрах военных действий военно-морские флоты могут оказывать значительное влияние на ход всей войны.
Военно-морские флоты во второй половине XX века.
Благодаря своей мощной судостроительной промышленности США заняли место ведущей морской державы. Уже в конце 40-х годов начался длительный период холодной войны, период военного противостояния, прежде всего, между США и СССР. ВМФ США, Советского Союза, Великобритании, Франции и других стран главное внимание уделяли разработке способов ведения боевых действий подводными лодками и авианосными ударными силами флотов во всеобщей ядерной войне; одновременно разрабатывались способы использования ВМС в локальных войнах. Реформирование военно-морских флотов, подстегиваемое холодной войной и локальными конфликтами, приобрело необратимый характер. На вооружение стало поступать стратегическое ядерное оружие, корабли (как надводные, так и подводные) с управляемым ракетным вооружением и ядерными энергетическими установками. В феврале 1958 г. в США был заложен первый в мире атомный авианосец "Энтерпрайз". Ядерные энергетические установки оказались наиболее экономически выгодными для подводных лодок.


Первая атомная подводная лодка США типа «Джордж Вашингтон» с баллистическими ракетами «Поларис».
В XX веке подводные лодки сыграли значительную роль в войнах на море. Вот как выглядят общие данные о строительстве подводных лодок. Здесь показано: общее число построенных лодок за 100 лет; (из них атомных); доля страны от общего числа подводных лодок (в процентах):

Германия – 1705; 33.1
Россия – 1096; (241); 21.4
США – 640; (182); 12.5
Великобритания – 578; (24); 11.2
Япония – 263; 5.1
Италия – 256; 5.0
Франция – 232; (12); 4.5
Прочие страны – 372; 7.2
Всего – 5142; (456); 100.

Крупнейшими военными флотами в мире во второй половине XX века были флоты США и Советского Союза, которые развивались и совершенствовались в ходе активного соперничества и противостояния. Значительно активизировалось развитие ВМФ ФРГ. В конце века в число лидеров в развитии военно-морского флота стал пробиваться Китай. Заметно развивала и усиливала свой военно-морской флот Индия.
Военно-морские флоты в XXI веке.
Роль военно-морского флота в общей системе вооруженной борьбы значительно возросла. Сегодня понимание роли и места флота в политике и экономике является показателем государственного мышления. Смещение экономической деятельности мирового сообщества с суши в океанские и морские акватории, связанный с этим раздел не только прилегающей морской зоны, но и дна Мирового океана, ведёт к возникновению разного рода противоречий и споров, характер и способы урегулирования которых во многом определяются морской мощью государства.
Военно-морской флот XXI века предназначен для вооруженной защиты интересов морских держав, ведения боевых действий на морских и океанских театрах войны. Современный ВМФ способен наносить ядерные удары по наземным объектам противника, уничтожать группировки его флота в море и базах, нарушать океанские и морские коммуникации противника и защищать свои морские перевозки, содействовать Сухопутным войскам в операциях на континентальных театрах военных действий, высаживать морские десанты, участвовать в отражении десантов противника и выполнять другие задачи.



Авианосец нового поколения "Джеральд Форд" (США; спущен на воду в ноябре 2013 года). Корабль обошелся американскому бюджету в 14 миллиардов долларов, зато его ядерный реактор будет работать без замены топливных стержней в течение 50 лет.
Военно-морской флот США сегодня сильнее, чем все остальные, вместе взятые. Его основу составляют атомные подводные лодки и авианосцы. На начало XXI века, кроме США, лишь восемь государств мира обладали опытом строительства современных авианесущих кораблей: Россия, Великобритания, Франция, Индия, Испания, Бразилия, Италия и Таиланд. Китай также приступил к строительству своего авианосца. Однако только США продолжают строительство современных суперавианосцев. Между тем, в конструкторских разработках уже существует еще более грозное оружие – арсенальный корабль (гигантский ракетный пусковой комплекс, управляемый со спутников или самолетов АВАКС).
В военно-морской доктрине США сегодня упор делается на максимальную самостоятельность ВМС. Особое внимание в доктрине уделено концепции так называемого "военно-морского поезда" ("fleet train"). Суть ее в том, чтобы обладать достаточным количеством танкеров, транспортов, плавучих складов и госпиталей для поддержания длительного автономного существования крупных морских сил (эскадр) в отдаленных районах Мирового океана.

Во флотах США, России, Германии, Швеции началось строительство боевых надводных кораблей на основе новой технологии «Стелс». Их называют кораблями-невидимками.


Боевой корабль, построенный по технологии «Стелс».
Заметим, что в данном разделе книги мы не выделяли особенно военно-морской флот России, потому что ему посвящены специальные параграфы и даже главы.

1.2. Отношение к военно-морскому флоту главных правителей морских держав.

С незапамятных времен мудрые правители всегда стремились иметь сильный военно-морской флот и, опираясь на него, успешно решали вопросы защиты и укрепления своего государства. Так было в древности, в начале новой эры, в средние века, в век парусного флота, в период промышленной революции, во времена мировых войн и, тем более, в наше время. Это своеобразный неписаный закон успешного правления. Им пользовались правители ведущих государств Европы, Америки, Азии и Африки. Мы не сможем здесь даже упомянуть каждого из них. Но наиболее яркие и убедительные примеры обязательно вспомним.

Правители Древнего мира.

Вначале мы вспомним двух фараонов Древнего Египта. Будучи большими правителями, они одними из первых в истории человечества почувствовали и прозорливо оценили важность мореплавания и необходимость военно-морского флота для государства. Почувствовали и начали конкретно что-то делать для этого. Удивительно, но первой из них была женщина.

Хатшепсут – первый в истории человечества правитель, который своими умными и прогрессивными действиями взял курс на развитие мореплавания, как важную практическую часть его государственной политики. Именно она положила начало больших морских экспедиций для открытия и исследования новых земель.



Хатшепсут – величайшая женщина-правительница Египта (первая половина XV века до н.э.).
Хатшепсут организовала большую военно-морскую экспедицию, которая проследовала через Красное море в древнюю страну Пунт (на восточном берегу Африки, это приблизительно современное Сомали). Интересно, что летом 2007 года в Египте была идентифицирована мумия древней правительницы Хатшепсут, найденная в знаменитой Долине царей около ста лет назад. Самое большое грузовое судно Древнего мира, известное истории, было построено при правлении царицы Хатшепсут. Это судно было построено в Египте для доставки в священный город Луксор 750-тонных обелисков по реке Нил. Судно имело 63 метра в длину, 21 метр в ширину, а высота бортов была в 6 метров.



Тутмос III, царь Древнего Египта (1479-1425гг. до н.э.), считается основателем первого в мире военно-морского флота. Он провел все свое царствование в тяжелых завоевательных войнах. Ему нужна была специальная военная структура для ведения боевых действий на море. И такую структуру он создал впервые в мире. Это был первый многочисленный и сильный военно-морской флот Египта.
Фараоны Древнего Египта и сами практиковали плавание на судах, специальных царских ладьях. В 1954 году в Египте была обнаружена невредимая деревянная Солнечная ладья фараона Хеопса (2589—2566 до н. э. или 2551—2528 до н. э.), разделенная на 1224 части. Она построена из кедра без единого гвоздя и, как свидетельствуют сохранившиеся на ней следы ила, перед смертью Хеопса ещё плавала по Нилу. Ладью длиной 43,6 м окончательно восстановили к 1982.



Солнечная ладья Хеопса, обнаруженная неподалёку от пирамиды в 1954 г.

Александр Македонский (Александр III Великий, предположительно 356 – 323 гг. до н. э.) – один из величайших полководцев в истории человечества, создатель мировой державы. Александр обезопасил северные рубежи Македонии (античное царство на Балканах; IX век до н. э. – 146 год до н. э.) и завершил подчинение Греции. Весной 334 года до н. э. Александр начал легендарный поход на Восток и за семь лет полностью завоевал Персидскую империю. После завоевания Персии Александр двинулся в Египет и быстро освободил его от персидского владычества. На побережье Средиземного моря он основал город и назвал его Александрией. Затем он начал покорение Индии, но не смог реализовать этот план.


Римская монета с изображением Александра Македонского.
Все свои победы Македонский смог достичь, грамотно используя силы флота. Он победил мощный флот персов и овладел Средиземным морем. После того, как огромная армия Македонского высадилась в Малой Азии, Александр пошёл на неожиданный шаг и приказал распустить практически весь свой флот. Современные историки видят в этом решении царя одну из немногих допущенных им ошибок. Уже вскоре он пожалел о своём решении. Его армии пришлось осуществить трудный штурм персидского города Галикарнас, который снабжался с моря, а у Александра не было возможности перекрыть канал снабжения. Больше таких ошибок он не совершал. Более того, он лично участвовал в попытках реализации идеи подводного судна. Существуют предположения, что в IV веке до н. э. Александр Македонский использовал нечто принципиально похожее на водолазный колокол в разведывательных целях, о чём сохранились свидетельства на картинах более позднего времени.



Исламская картина XVI века, изображающая Александра Македонского, погружающегося под воду в стеклянном сосуде.


Перикл (490-429 до н. э.) – известный политический деятель, полководец, управлял Афинами в 444- 429 гг. до н. э.
Он многое сделал для своей страны и ее граждан. Одно из главных его достижений – он укрепил морское могущество Афин. При нем значительно увеличился морской флот – до 300 триер. Афины стали торговым центром Средиземноморья. Период правления Перикла вошел в историю как золотой век Афин. Отец Перикла прославился умелым командованием флотом при Марафонской битве (490 г. до н.э.) с персами. Кстати, в этой битве силы персов в 10 раз превышали силы афинян. Царем Персии в это время был Дарий I (представитель младшей линии Ахеменидов). Дарию I в наследство досталась огромная империя от Египта до Индии. Но завоеванная Киром Великим, она начала разваливаться. Покоренные народы не хотели оставаться под властью персов, восстания вспыхивали то в одном месте, то в другом. Но Дарий сумел сделать все, чтобы Персидская держава обрела размеры, которые были при Кире Великом.



Дарий I (550-486 до н.э.).

Когда Дарий начал готовить свою армию к походу против греков, основавшихся на Балканском полуострове, он велел построить корабли, которые могли бы переправить через море многотысячное войско. Корабли построили, и в 490 году до нашей эры отряды высадились на побережье около деревушки Марафон. Греки отчаянно сражались за родину и победили. Дарий впервые потерпел сокрушительное поражение. Созданная Киром Великим персидская империя снова стала разваливаться.


Кир II Великий (ок. 593-530 до н.э.), правил в 558-530 гг. до н.э.
Царь Древней Персии, выдающийся военачальник Кир II Великий был удивительной личностью, обладавшей способностями, не свойственными простым людям. За 20 лет беспрерывных войн Кир, всегда умело используя флот, сумел создать огромную империю, простиравшуюся от Египта до Индии. Ему подчинились все народы, проживавшие на этих землях: египтяне, мидийцы, лидийцы, греки, персы, израильтяне, вавилоняне и многие другие. Кир Великий был основателем персидской державы Ахеменидов, которая просуществовала более двух веков и конец которой положил Александр Македонский.
Древний Рим– одна из ведущих цивилизаций Древнего мира (возникла в 754/753 гг. до н.э.), величайшее государство Античности. С 27 года до н.э. Древний Рим превратился в Римскую империю, которая достигла пика своего могущества во II веке н. э., когда под его контролем оказалось пространство от современной Англии на севере до Эфиопии на юге и от Ирана на востоке до Португалии на западе. Христианство, как религия, родилось на территории Римской империи. Очень существенно то, что все главные правители Древнего Рима и Римской империи (Цицерон, Помпей, Цезарь, Марк Антоний, Октавиан Август, Нерон, Траян, Марк Аврелий, Константин I) достигали успехов, опираясь на силу и мощь своего военно-морского флота. Римская империя – это единственное государство в истории, которому принадлежало всё побережье Средиземного моря и контроль над его водами.


Римская империя в конце правления Траяна (117 год).

Но Рим постоянно воевал за господство над Средиземным морем. Только с Карфагеном за эту гегемонию он вел три войны: Пунические войны (264-241, 218-201 и 149-146 годы до н.э.). Финикийское население Карфагена римляне называли пунами (пунийцами), отсюда произошло и название войн у римских историков. Карфаген, основанный финикийцами в IX в. до н. э. в Африке (на побережье современного Тунисского залива), к III в. до н. э. превратился в сильное рабовладельческое государство; ему принадлежали побережье Северной Африки, почти вся Сицилия, Сардиния, Корсика и часть Южной Испании.
К началу первой войны флот римлян был очень слабым, а карфагеняне, напротив, располагали мощным флотом с опытными моряками и флотоводцами. Римляне создали флот только в ходе первой Пунической войны, когда они поняли, что их армия без флота не сможет добиться победы над Карфагеном. Одновременно со строительством кораблей шла деятельная подготовка личного состава. Командный состав, воины и матросы кораблей набирались из свободных граждан. Обучение личного состава началось на специально выстроенных на берегу макетах задолго до того, как были готовы корабли. Тактика карфагенского флота заключалась в нанесении противнику таранного удара. Римляне же стали развивать тактику абордажного боя. Для этого корабли римлян, кроме тарана, имели абордажные мостики – «вороны». Тактика римских кораблей состояла в том, чтобы, сближаясь с противником, не допустить таранного удара с его стороны, самим же с помощью «ворона» сцепиться с неприятельским кораблем и решить исход боя рукопашной схваткой. Впервые «ворон» был успешно применен в 260 г. до н. э. в бою у Липарских островов (северное побережье Сицилии). В результате боя римляне, несмотря на численное превосходство противника, захватили 31 и потопили 14 карфагенских кораблей.
После победы у Липарских островов римляне не стремились к уничтожению неприятельского флота, а решили осуществить вторжение своей армией через море в Африку, т. е. с помощью флота перенести военные действия в Северную Африку с целью нанесения удара по самому Карфагену. Римские войска были посажены на транспорты, и вся экспедиция в 256 г. до н. э. направилась в Африку. Идя вдоль берегов Сицилии, римляне у мыса Экном встретились с карфагенским флотом. Разыгравшийся бой был одним из крупнейших морских боев древности. У римлян было в этом бою 330 кораблей, у карфагенян – 350. Всего в этом бою было потоплено 30 и взято в плен римлянами 64 карфагенских корабля. Римляне потеряли 24 корабля.
Но только в третьей войне Рим взял Карфаген (146 год до н.э.). Римское государство превратилось в великую империю лишь после того, как сумело сломить морское могущество Карфагена. В честь этого командовавшему силами римлян консулу Гаю Дулию в Риме была воздвигнута Колумна Рострата – колонна, украшенная штевнями и якорями захваченных судов. Кстати, мирный договор между Римом и Карфагеном был заключен только в … 1985 году, через 2131 год после разрушения легендарного города.



Гай Юлий Цезарь (100 до н. э. – 44 до н. э.) – древнеримский государственный и политический деятель, полководец, диктатор (49, 48—47 и 46—44 до н. э.), великий понтифик с 63 года до н. э.

При вторжении в Африку войска Юлия Цезаря с самого начала постигали неудачи. Сильные штормы рассеяли корабли в Средиземном море, и к африканским берегам Цезарь прибыл только с одним легионом. Сходя с корабля, полководец споткнулся и упал лицом вниз, что было веским знаком вернуться обратно для его суеверных солдат. Однако Цезарь не растерялся и, схватив пригоршни песка, воскликнул: «Я держу тебя в своих руках, Африка!». Позже он со своим войском триумфально завоевал Египет.
В 44 году до н.э. после смерти Цезаря борьба за диктаторство в Римском государстве развернулась между полководцем Гаем Октавианом (правил в западной части Римской империи) и Марком Антонием (управлял восточной частью). В этой войне принимал участие с обеих сторон военно-морской флот.
Большое значение для Рима имело морское сражение у мыса Акций (31г. до н.э.), когда во время гражданской войны в Риме флотОктавиана (будущего императора Августа) под командованием опытного флотоводца Агриппы (260 легких кораблей) разбил объединенный флот Марка Антония и египетской царицы Клеопатры (170 тяжелых высокобортных трирем и 60 вспомогательных египетских кораблей). Результатом сражения было падение республики в Риме и провозглашение Октавианом Римской империи. Рим стал безраздельно властвовать на Средиземном море.
Правители Древнего мира увлекались строительством кораблей-гигантов. Вспомним двух из них. «Александрида». Мореходное супер-судно античного периода. Оно принадлежало древнегреческому полису на юго-востоке Сицилии – Сиракузы (5-4 вв. до н.э.). Построено по приказу сиракузского царя Гиерона, верного друга римлян, который был ревностным строителем кораблей. В числе строителей судна был и прославленный Архимед. Получилось трехмачтовое судно водоизмещением около 4200 тонн. Гиерон приказал в качестве строительного материала заготовить лес с горы Этны. Этого леса было достаточно для постройки шестидесяти тетрер. Заготовили медные гвозди и древесину для прочих надобностей – частью из Италии, частью из Сицилии; для канатов – пеньку из Иберии; паклю и смолу – с побережья реки Роны; все остальные потребные материалы – из многих мест. Он собрал также кораблестроителей и иных мастеров. Работа закипела. Более трехсот человек выполняли плотничную работу, не считая вспомогательных рабочих. Еще триста человек делали обшивку бортов сделанными из свинца пластинами. Половину всей постройки корабля закончили в шесть месяцев. И было приказано корабль в таком виде спустить на воду, чтобы уже там он получил остальную отделку. Архимед спустил его на воду один с помощью нескольких человек: изготовив систему блоков. Он первым изобрел такое специальное устройство сложных блоков, с помощью которого начали осуществлять спуск кораблей. В течение следующих шести месяцев были закончены и остальные части корабля.


Древнегреческое судно-гигант «Александрида».
Корабль этот был трехпалубным. На нем имелось тридцать четырехместных помещений (кают). Капитанская каюта состояла из нескольких помещений. Кроме этого были и каюты для высокопоставленных лиц. Этот морской великан был явно выраженным люкс-судном. Все его каюты имели пол, выложенный мозаикой из разноцветных камней, изображавшей весь миф древней Илиады. Во всем этом были изумительно сделаны убранство, потолки и двери. На судне был зал для физических упражнений и место для прогулок, размеры которых соответствовали величине судна; среди них были разнообразные сады с поразительным изобилием растений, которые орошались при помощи свинцовых труб. Стены и кровля кают были из кипариса, а двери – из слоновой кости и туи; помещения были роскошно отделаны картинами и статуями, а также прекрасными вазами. Главное помещение из пяти комнат было со стенами и дверями из самшита; в нем была библиотека, а на кровле – солнечные часы. Здесь была и трехместная баня с тремя медными ваннами и баком емкостью в 200 л, разукрашенным мрамором. Корабль был достаточно сильно вооружен и защищен от возможных нападений противника. Кругом палубы на корабле стояло восемь башен. На каждой башне помещалось по четыре вооруженных воина и по два лучника. Вся внутренность башен была полна камней и стрел. Главная катапульта, построенная Архимедом, могла метать камни весом до 150 фунтов (1 фунт = 0,454 кг.) на расстояние в 400 футов (1 фут = 0, 3048). У корабля было 4 больших деревянных и 4 железных якоря.
Кроме того, были и стойла для лошадей по десяти у каждого борта; в них находился и корм для лошадей, и снаряжение для всадников и конюхов. Была вокруг корабля и железная ограда против тех, кто попытался бы силой взойти на него, и железные кошки, которые, спускаясь при помощи механизмов, завладевали кораблем противника и подводили его под удар. На каждом борту стояло по шестьдесят воинов в полном вооружении, и столько же их было у мачт и камнеметных рей. Были и на самих мачтах в медных гнездах люди. Им подавались рабами в эти защищенные гнезда при помощи воротов камни и стрелы. Гиерон дал имя кораблю – "Сиракузянка". Но когда корабль был полностью готов, он обнаружил, что одни гавани Сицилии не могут вместить этот корабль, другие же даже опасны для него. Тогда он решил отправить его в подарок царю Египта Птолемею в Александрию. При этом он переименовал корабль в «Александриду». Корабль отравился в Александрию, где он и был поставлен в док, так как и там он сложно вписывался в гавань порта.
И еще один морской гигант Древнего мира. Плавучий замок римского императора Калигулы.


Гай Цезарь Август Германик, Великий понтифик, четырежды консул, римский император, наделён властью трибуна четыре раза, Отец отечества, также известен под своим агноменом(прозвищем) Калигула (12-41 гг.).

Он стал императором в возрасте 25 лет. Власть и богатство сделали свое дело. Он заслужил репутацию жестокого садиста тративший богатство ради наслаждения и удовлетворения собственных чувств. Но его слабостью было море, он являлся потомком известных моряков двумя поколениями ранее. В 1932 году на озере Неми (в 24 км. от Рима) был поднят на поверхность корабль-замок древнего римского императора Калигулы. Это было роскошно отделанное и весьма просторное судно для проведения празднеств. На его палубе был цветущий парк, полы и мебель сделаны из мрамора. Оно было необычайно длинным – около 70 метров, и ширину имело не менее удивительную – 17,5 метров. Построили его сравнительно плоскодонным и с небольшой осадкой. Корпус судна был деревянным. Опорами для верхней палубы служили полые колонны из обожженной глины. А для защиты внешней обшивки от гниения использовались тонкие свинцовые пластины. Особой роскошью отличались ванные и туалетные комнаты. Деревянные якоря напоминали современные якоря со штоками. На борту находилась лебедка, имеющая роликовые подшипники. Это судно удалось поднять из илистого дна озера Неми, где оно затонуло. Но до наших дней его не сохранили. При отступлении фашистов из Италии во время Второй мировой войны это бесценное культурно-историческое сокровище сожгли.



Вот так выглядело судно-замок Калигулы в 30-е годы
XX
века.
В середине IV века произошел раздел Римской империи на Западную и Восточную части. В 476 году Западная часть пала, а Восточная часть Римской империи с центром в Константинополе (Византийская империя) существовала ещё около 1000 лет.



Византийская империя и Балканские государства около 1265 года

В отличие от старой римской армии сильно возросло значение флота, которому изобретение «греческого огня» помогло завоевать господство в море. В дальнейшем армия и флот пришли в упадок, а в самом конце существования империи представляли собой чисто наёмные формирования.
Правители Англии (VI – XVIII века).
Военно-морской флот для Англии всегда был важнейшей силой и в создании самого государства, и в обеспечении ее мирового господства. Поэтому все правители, образно говоря, с флотом «дружили тесно».
Первые упоминания о флоте со времён ухода римлян из Британии и конца эпохи Классической Британии относятся к VI—VII веках (примерно 150 лет после ухода римлян). Строительство флота усилилось после того, как викинги («вражеская рать») стали совершать набеги на Англию в начале IX века. С 835 года развязались самые ожесточённые бои. В том же году Этель стан Кентский, один из сыновей короля Этельвульфа, в морском сражении при Сэндвиче разбил викингов. В 882 году король Альфред Великий (849-899) лично участвовал в морском сражении и одержал победу. В 897 году по приказу Альфреда были построены новые «длинные корабли, которые были вдвое длиннее других, имели шестьдесят весел, были и быстрее и устойчивее, а также выше других». Эти корабли использовались для рейдов против пиратов в Восточной Англии. На побережье Девоншира флот Альфреда разгромил датчан.


Статуя Альфреда Великого в Уинчестере.
Облик английских кораблей к 930-м годам сформировался, благодаря стараниям короля Альфреда, который добился в этом таких успехов, что берега его королевства перестали подвергаться набегам викингов и даже в правление его сына, Эдуарда Старшего, флот господствовал в Ла-Манше. В 934 году король Этельстан снарядил флот для похода в Шотландию при поддержке сухопутных сил. При короле Эдгаре ежегодно в манёврах были задействованы около тысячи кораблей, в число которых входили торговые суда, суда с припасами и маленькие лодки. В 992 году флот был сконцентрирован в порту Лондона. Были попытки создать постоянный флот, однако это не спасало англичан от нашествий викингов. А в 1016 году Англию покорил Кнуд Великий, будущий король Дании, Англии и Норвегии. До XII века англичане совершали постоянно морские походы в Нормандию и Шотландию. Для этого у них был свой государственный флот. При короле Кнуде снаряжалась специально английская экспедиция для закрепления власти Кнуда в Норвегии. В 1141 году король Генрих II Плантагенет собрал флот для похода в Ирландию; также ещё 167 кораблей отплыли из Дартмута для борьбы за Лиссабон против мавров. В 1190 году был собран флот и для Третьего крестового похода. Чтобы обеспечивать регулярное морское сообщение между Британскими островами и континентальной Европой, норманнские правители в 1155 году собрали значительный флот.
В начале XIII века английский флот начинает походы против Франции. Развивалась и флотская инфраструктура: в 1212 году в Портсмуте появилась своеобразная морская база, которая могла обслуживать не менее 10 кораблей. Уже затем корабли чаще используются во время различных походов как силы поддержки: В конце XIII века образуются Северный и Западный флоты, командующими которыми становятся адмиралы. Должность Лорда-адмирала Англии была введена в 1408 году.
Господство англичан на море закрепилось после того, как в битве при Слёйсе160 английских кораблей короля Эдуарда III разгромили французский флот, заперев его в порту, и захватили 180 кораблей. Первым крупным морским сражением в истории Англии стала битва при Винчелси, известная как «битва испанцев на море». Кастилия, которая была союзницей Франции, отправила группу крупных судов, которые стали заниматься грабежом и разбоями. Эдуард III незамедлительно атаковал испанцев и, несмотря на преимущество испанцев в вооружении, добился победы, К середине XIV века состав флота Англии насчитывал около 700 кораблей.


Эдуард III (1327-1377) – король Англии.
Англичане продолжали удерживать контроль за Ла-Маншем, окончательно добив французский флот в 1417 году. Но в 1422 году перелом в Столетней войне (1337-1453), которую начал Эдуард III в борьбе за французский престол, привёл к тому, что Англия, доминировавшая большую часть в той войне, потерпела итоговое поражение и потеряла все свои французские владения, кроме Кале, под которым разгорелась битва в 1458 году. В 1475 году Эдуард IV проводит одну из редких и удачных высадок во Францию.
С 1480-х годов на английские суда стали ставиться регулярно орудия. В 1487 году на корабле «Regent» были установлены 225 пушек типа «серпентина». В 1495 году в Портсмуте возводится первый в истории сухой док. В период 1485-1603 годы родился регулярный военно-морской флот Англии. Это произошло при правлении королей: Генрихе VII и Генрихе VIII, Эдуарде VI, Марии I и Елизавете I. Елизавета I сделала морской флот главной ударной силой Англии. Именно при Елизавете I в 1588 году Англия пережила одну из самых серьёзных войн в своей истории и первое серьёзное испытание для своего флота: Испания, которая тогда была сильнейшей европейской державой, как на суше, так и на море (её флот был главной морской силой), решила своими военно-морскими силами свергнуть власть Елизаветы I и добиться восстановления католицизма в Англии. «Непобедимая армада» численностью около 130 кораблей отплыла 29 мая 1588 из Лиссабона, но уже с самого начала её стали преследовать штормы. Армада планировала добраться до испанских владений в Нидерландах и перебросить оттуда войска в Англию. Однако планы испанцев сорвались: тому виной были ошибки в планировании похода, блокада пролива голландцами, несогласованность с сухопутными частями, разыгравшиеся по пути многочисленные бури и, конечно, сопротивление английского флота. 5 августа 1588 в Гравелинском морском сражении большая часть личного состава испанской армады была перебита, и в Испанию вернулись не больше половины кораблей, которых старательно добивали англичане. Победа над испанцами стала большим шагом вперёд в развитии флота: английские моряки и флотоводцы умело использовали последние достижения науки и техники и изобрели несколько новых тактических приёмов, позволивших им разгромить превосходящий по численности испанский флот.


Елизавета I (1533 – 1603) – королева Англии и королева Ирландии с 17 ноября 1558, последняя из династии Тюдоров.
Величайшим достижением науки и техники XVI века стал полностью снаряжённый многопушечный корабль, каковые появились в составе флота Англии. Это повлияло на дальнейшее развитие флота и тактики морских сражений. Именно в 1573 году англичане представили первую концепцию «дредноута»: быстрого и мощного парусного корабля, который мог маневрировать лучше своих современников и был лучше вооружён по сравнению с ними. Появление корабельной артиллерии снижало необходимость в абордаже, поскольку теперь можно было уничтожить вражеское судно, не сближаясь с ним вплотную. По силе своего флота Англия уступала только Испании и Франции, но стремительно сокращала разрыв в развитии. В 1707 году состоялось объединение военных флотов Англии и Шотландии, что еще более усилило мощь английского флота.
Военно-морской флот стал одной из причин гражданской войны в Англии 1642—1645 годов. Король Карл I взимал корабельные деньги с 1634 года, и этот непопулярный налог стал одной из предпосылок к войне. Казнь Карла I форсировала расширение флота, которое было вызвано ещё и увеличением числа потенциальных и действовавших врагов Англии: в 1650-е годы началось массовое строительство кораблей. Эта вторая реформа флота проводилась под руководством «морского генерала» (так называли ранее современных адмиралов) Роберта Блейка во время Английской республики Оливера Кромвеля. В 1651 году «Акт о навигации» привёл к прекращению торговли с Голландией, и с 1652 по 1674 годы между англичанами и голландцами разразились три войны, вызванные отчасти и конкуренцией в торговле. В конце концов, голландцы признали Акт о навигации, и англичане выкупили все голландские торговые корабли.
В 1664 году англичане в ходе второй англо-голландской войны захватили Новый Амстердам (будущий американский Нью-Йорк). С 1672 года англичане стали переходить к ведению крупномасштабных сражений. Для флота был разработан Воинский устав, который регулировал поведение офицеров и моряков, а Воинские инструкции определили правила ведения боя. Следуя этим документам, англичане стали одерживать больше и больше побед, заполучив славу самого сильного военно-морского флота мира. В 1689 году после Славной революции королём Англии и Шотландии стал Вильгельм III Оранский, который в 1692 году подписал указ о включении королевского флота Нидерландов в состав английского флота и его переподчинении британским адмиралам.
Славная революция 1688 года изменила политическую карту Европы и вылилась в серию англо-французских войн, продолжавшихся более века. Английский флот во многом решал успех в войнах с Францией, Испанией и Америкой (1690-1790). Тогда был классический век парусников: хотя сами парусные корабли не претерпели никаких серьёзных изменений, техника и тактика развивались большими шагами, и во времена Наполеоновских войн суда продемонстрировали все те возможности, которые казались недоступными в XVII веке.
Концентрируя все свои военные ресурсы на военно-морском флоте, Британия могла не только обеспечить собственную защиту, но и позволить себе контролировать важнейшие морские торговые маршруты. Британцам нужна была относительно небольшая, но высокомобильная профессиональная армия, которая могла добраться на кораблях туда, куда было необходимо. Флот мог поддержать сухопутные части с моря бомбардировками, поставкой припасов и подкреплений, а также перерезать пути сообщения противнику (как это сделали британцы в Египте). Другим европейским странам приходилось в силу своего географического положения разделять свои ресурсы между сухопутными войсками, флотом и гарнизонами для защиты сухопутных границ. Именно господство на море позволило Великобритании создать свою большую империю: начало этому положила успешная Семилетняя война (1756-1763), а в XIX веке у Великобритании появились серьёзные военные, политические и экономические преимущества над подавляющим числом других стран.
Все эти успехи Англия получила благодаря тому, что ее главные правители правильно понимали и оценивали роль военно-морского флота, делали все необходимое для его развития и совершенствования. Король Англии Генрих VII, по существу, создал первый королевский флот, Генрих VIII поощрял морскую торговлю, Мария Тюдор послала экспедицию для поиска северо-восточного прохода в Китай и Индию.
В правление Елизаветы Англия превратилась в могущественную морскую державу. Время правления Елизаветы иногда называют «золотым веком Англии» в связи с расцветом культуры (т. н. «елизаветинцы»: Шекспир, Марлоу, Бэкон и др.) и с возросшим значением Англии на мировой арене (разгром Непобедимой Армады, Дрейк, Рейли, Ост-Индская компания). Но главное – именно при Елизавете Англия стала на долгие годы «владычицей морей».



Вильгельм III, принц Оранский (1650 – 1702) – правитель Нидерландов (статхаудер) с 28 июня 1672 года, король Англии (под именем Вильгельм III) с 13 февраля 1689 года и король Шотландии (под именем Вильгельм II) с 11 апреля 1689 года.

В годы его правления были проведены глубокие реформы, заложившие основу политической и хозяйственной системы страны. В эти годы начинается стремительный взлёт Англии, и её превращение в могучую мировую морскую державу. Непримиримый оппонент самого могущественного католического короля Европы, Людовика XIV, Вильгельм неоднократно воевал против него на суше и на море ещё в бытность правителем Нидерландов. Людовик не признал Вильгельма королём Англии и Шотландии, поддерживая притязания Якова II. Для борьбы с державой Бурбонов Вильгельм Оранский создал мощную армию и самый значительный английский флот со времён Елизаветы I. После долгой череды войн Людовик XIV был вынужден заключить мир и признать Вильгельма законным королём Англии (1697 год). В 1702 году, незадолго до смерти, король одобрил создание объединённой Ост-Индской компании. Вильгельм был лично знаком и дружен с русским царём Петром I, который во время Великого посольства (1697—1698) посетил принца Оранского в обоих его владениях – и в Нидерландах, и в Англии.

Правители Османской империи (1299-1922).
Более шести веков существовала Османская империя (Оттоманская империя, Оттоманская Порта или просто Порта). Это государство было создано в 1299 году тюркскими племенами в северо-западной Анатолии. Империя достигла наибольшего возвышения в 1590 году. Её земли охватывали часть Европы, Азии и Африки. В этот период Османская империя была одной из самых могущественных стран мира. Она контролировала территории и моря Средиземноморского бассейна, являлась связующим звеном Европы и стран Востока. Существенную роль в появлении, становлении и развитии Османской империи играл военно-морской флот. Ее правители никогда не забывали об этом. Они ценили флот. Правда, этот флот не всегда одерживал победы, но при этом оставался важной силой в сохранении империи.


Осман I Гази (1258-1326), основатель Османской империи.

Первый турецкий султан Осман I объединил разрозненные турецкие племена с бежавшими от монголов мусульманами (позднее их всех стали называть османами) и завоевал значительную часть Византийского государства, получив выход к Черному и Мраморному морям. В 1299 году он основал империю, названную его именем. Территория в Малой Азии, на которой расположена сегодня Турция, в глубокой древности называлась Анатолией и являлась колыбелью многих цивилизаций. Среди них одной из наиболее развитых была Византийская империя – греко-римское православное государство со столицей в Константинополе. Созданная в 1299 году султаном Османом, Османская империя активно расширяла свои границы и захватывала соседние земли. Постепенно под его властью оказались многие провинции ослабевавшей Византии.
Византийцы сосредоточили свои усилия на создании военного флота. Они хотели остановить турок у моря, не дать им продвинуться вглубь материка. Но Османа уже ничто не могло остановить. У него уже тоже был свой флот. В 1304 году султан захватил город Эфес на Эгейском море – центр раннего христианства, в котором, по легенде, жил апостол Павел. Турки стремились к Константинополю, к проливу Босфор. До падения Константинополя Осман не дожил. Но его дело продолжили другие султаны и создали великую Османскую империю, которая просуществовала до 1922 года.


Султан Мехмет II Завоеватель (1432-1481), правил Османской империей в 1444-1446 и 1451-1481 гг., завоеватель Константинополя.
Турецкий султан Мехмет II совершил то, о чем мечтали его предшественники султаны – в 1453 году он захватил Константинополь и сделал столицей Османской империи. Эту задачу султан умело решил, используя военно-морской флот. Султан повелел строить крепости на противоположном берегу Босфора, отливать пушки, готовить осадные орудия. Он прекратил свободный проход кораблей в Черное море, стал собирать со всех проходивших мимо судов высокую дань. Он готовил блокаду Константинополя. Весной 1453 года Мехмет собрал около 150-200 тысяч воинов. Со стороны моря к Константинополю направлялись турецкие суда – 56 военных кораблей и 20 вспомогательных. Константинополь был обречен. Древняя Византия как государство прекратила свое существование. Греческие острова в Эгейском море вскоре тоже стали турецкими, Османская империя раздвигала свои границы все дальше на запад. Особенно это проявилось при султане Сулеймане I Великолепном (1494-1566), который правил с 1520 г.


Барельеф Сулеймана Великолепного на Капитолии.
С помощью флота Сулейман стал властелином всего Средиземноморья. Он обзавелся союзниками среди европейцев и вел войну в Европе и на море, и на суше. В 1538 году габсбургский и венецианский флоты потерпели полное поражение от турок-османов. В общей сложности он завоевал и присоединил к себе земли от Средиземного до Красного моря и Персидского залива, вытеснил Испанию и Португалию с традиционных торговых путей в Индию и Китай.
Правители европейских государств первой половины второго тысячелетия.


Вильгельм I Завоеватель (ок. 1026-1087 гг.). Герцог Нормандии.
Его герцогство считалось самым богатым во Франции, а сам Вильгельм слыл очень способным правителем. Он полностью контролировал феодалов, разделив их земли. На его счету и унификация правовых норм на всей территории герцогства. Все жили по его и только его законам. Французский король Филипп I считал могущественное герцогство угрозой для королевства, такого же мнения придерживался и английский король. Однако в 1066 году король Англии Эдуард умер и на престол взошел герцог Гарольд Уэссекс. Вильгельм тут же обратился к Папе за благословлением и, получив его, снарядил сильный флот и высадился с войском в Англии. Вскоре последовало кровопролитное сражение, победителем из которого вышел Вильгельм. Так в 1066 году герцог Нормандии стал королем Англии и получил прозвище Завоеватель. Вильгельм Завоеватель прославился не только покорением Англии, но и тем, что дал начало той британской королевской династии, которая правит Великобританией и по сей день.



Генрих Мореплаватель (1394 – 1460 гг.). Португальский принц, прозванный Мореплавателем. В течение 40 лет он снаряжал и посылал многочисленные морские экспедиции для обследования атлантических берегов Африки, создав предпосылки для формирования мощной колониальной империи Португалии. За это он в XIX веке получил прозвище Мореплаватель, хотя сам в море не ходил. Генрих Мореплаватель на средства Ордена Христа (главой которого он стал в 1420 г.) основал в Сагрише (Португалия) обсерваторию и мореходную школу, способствовал развитию португальского кораблестроения (главным образом каравелл). Океанские экспедиции Г.В. Кабрала, А. Кадамосто и др. открыли Азорские острова (1432—1435 гг.), Зелёный Мыс, реки Сенегал и Гамбия, острова Бижагош (1434— 1457 гг.) и Зелёного Мыса (1456 г.). По инициативе Генриха Мореплавателя начался вывоз из Африки рабов в Португалию; капитан Н. Триштан и др. в поисках золота и рабов в 1434—1460 гг. обследовали и нанесли на карту около 3500 км западного африканского побережья от Западной Сахары до Гвинейского залива.

Ярким представителем кораблей верховных правителей конца первого – начала второго тысячелетия является венецианская галера "Буцентавр"


Одно из великолепнейших судов-веницианских галер. Эта галера дожила до наших дней. Двухпалубное гребное парадное судно, на котором глава Венеции – дож ежегодно, в праздник день «вознесения господня», совершал торжественную церемонию, символизирующую обручение Венеции с Адриатическим морем. Длина судна – 35,2 м., ширина – 7,5 м., количество весел – 42, длина весла – 10,6 м., количество гребцов – 168. Bпервые церемония была совершена в 998 году и существовала до конца XVIII века. Каждые сто лет строили новый "Буцентавр". Последний был уничтожен наполеоновскими солдатами в 1798 году. В 1797 году итальянскую торговую метрополию захватили австрийцы. Они распорядились снять с «Буцентавра» палубные надстройки, а драгоценное судовое оборудование вместе со всей золотой отделкой изъять в свою пользу. После этого галера была вооружена семью пушками и поставлена на якорь в лагуну как своеобразная плавучая батарея охраны рейда. На том месте она стоит по сей день.

Правители государств Европы XVI-XX веков.



Карл XII (1682 – 1718) – король Швеции в 1697—1718 годах, полководец,
Его по-юношески авантюрная политика дала повод другим странам развернуть в 1700 военные действия в Шведской Прибалтике. Польша с Саксонией, Дания с Норвегией и Россия создали коалицию против Швеции накануне Северной войны. Однако в Северной войне (1700-1721) Швеция потерпела поражение. Главным ее противником в той войне выступала Россия. Именно неграмотное использование Карлом XII своего сильного военно-морского флота и недооценка растущей мощи флота России во много способствовали потери Швецией господства в Балтийском море и окончательному проигрышу в той войне.




Наполеон I Бонапарт (1769 – 1821) – император французов в 1804 – 1815 годах, великий полководец и государственный деятель, заложивший основы современного французского государства.
Наполеоне Буонапарте (так его имя произносилось на Корсике) свою профессиональную военную службу начал в 1785 году в чине младшего лейтенанта артиллерии; выдвинулся в период Великой французской революции, достигнув чина бригадного генерала. При Директории добился чина дивизионного генерала и должности командующего военными силами тыла, а затем должности командующего Итальянской армией. В 1798—1799 годах возглавлял военную экспедицию в Египет. В ноябре 1799 года совершил государственный переворот (18 брюмера), в результате которого стал первым консулом, фактически сосредоточив тем самым в своих руках всю полноту власти. Установил диктаторский режим. 18 мая 1804 года был провозглашён императором. Победоносные наполеоновские войны, особенно австрийская кампания 1805 года, прусская и польская кампании 1806—1807 годов, австрийская кампания 1809 года способствовали превращению Франции в главную державу на континенте. Однако неудачное соперничество Наполеона с «владычицей морей» Великобританией не позволяло этому статусу полностью закрепиться. Поражение Великой армии в войне 1812 года против России положило начало крушению империи Наполеона I. После «битвы народов» под Лейпцигом Наполеон уже не мог противостоять союзникам. Вступление в 1814 году войск антифранцузской коалиции в Париж вынудило Наполеона I отречься от престола. Он был сослан на остров Эльба. Вновь занял французский престол в марте 1815 года (Сто дней). После поражения при Ватерлоо вторично отрёкся от престола (22 июня 1815).
Интересно вспомнить, что в 1788 году, будучи лейтенантом, Наполеон пытался поступить на русскую службу. Однако незадолго до подачи Наполеоном прошения о принятии в Русскую армию был издан указ о том, чтобы иноземцев принимать на службу чином ниже. На это Наполеон не согласился.

Одной из причин краха планов императора Наполеона была слабая оценка роли военно-морского флота. Он затратил громадные усилия и средства на восстановление грозного французского военного флота. Благодаря своей железной воле и энергии, ему удалось в значительной степени воссоздать к 1805 году материальную часть флота, но личный состав, в особенности это касалось высшего командного состава, все время оставлял желать лучшего. Реальное состояние флота Наполеон в полной мере осознал только после провала тщательно спланированной и успешно начавшейся Египетской экспедиции 1798-1801 гг. Судьба экспедиции была решена в самом начале похода на Ближний Восток, 1-2 августа 1798 г., когда в сражении у мыса Абукир главные силы французского Средиземноморского флота под командованием вице-адмирала Ф. Брюса были уничтожены английской эскадрой контр-адмирала Г. Нельсона.
Наполеон лучше, чем кто-либо другой, понимал, что цели, провозгласив которые ему удалось повести за собой миллионы французов, никогда не будут достигнуты, пока остаются незыблемыми основы политического и экономического могущества Британской империи – ее морская торговля и военный флот. Но ошибка Наполеона состояла в том, что он решил побить это могущество Англии с суши, не используя силы своего флота. Наполеон в Континентальной блокаде стремился победить Англию на море действиями на суше, на земле: « Я хочу завоевать море могуществом земли», – заявлял Наполеон. Такая же ошибка была у Наполеона и в замысле Египетской экспедиции. И вообще, на море, где действия сторон в решающей степени зависели от военно-географических условий и состоянии погоды, успех Наполеону сопутствовал лишь в единичных случаях.
Морское превосходство Великобритании состояло не в числе ее кораблей, а в знаниях, энергии и настойчивости ее адмиралов и моряков вообще. «В сущности, шла борьба между морскими комбинациями Наполеона и глубоким знанием своего дела со стороны британских офицеров, избегающих эксцентрических движений, на которые он неутомимо старался их вынудить» (А.Т. Мэхэн, английский военно-морской теоретик, адмирал). «Только незнакомством Наполеона с природой морской войны, с е историей, можно объяснить эту хроническую ошибку стратегического творчества величайшего военного гения, не понимавшего, что демонстрации и политические комбинации не могут дать длительного, прочного господства на море, что морская сила по своей природе обладает несравненно большей подвижностью и свободой, чем сухопутная; что только успешный результат боевого состязания между враждебными флотами даст действительное господство на море» (Б.Б. Жерве, один из ведущих военно-морских теоретиков России).
21 октября 1805 г. у мыса Трафальгар эскадра адмирала Г.Нельсона, состоявшая из 27 линейных кораблей, разгромила главные силы объединенного франко-испанского флота под командованием П.Вильнева, имевшие в своем составе 33 линейных корабля. С этого момента в стратегических планах Наполеона флоту не отводилось даже самой ничтожной роли. Ставка была сделана на армию.
При подготовке вторжения в Россию Наполеон ошибочно решил, что его Великая армия со своими задачами справится и без помощи флота. Примечательно, что при бегстве Наполеона из России (в 1812 году), его пытался разгромить русский адмирал Чичагов Павел Васильевич (1767—1849) – сын Василия Яковлевича Чичагова, морского министра Российской империи с 1802 по 1809 годы (официально по 1811 год). После переправы французов через реку Березину адмирал Чичагов П.В. был обвинён в неспособности, преградить неприятелю путь к отступлению.
Главам государств и сегодня важно помнить военно-стратегические уроки из опыта применения военно-морских флотов в эпоху Наполеоновских войн. Наполеон (как и Российский император Александр I), полагаясь на многочисленность и силу своих армий, не оценил политического и военно-стратегического значения баз на удаленных и заморских территориях. Следствием этого стала легкость, с которой он отказался от Луизианы (а Александр – от всех приобретений, полученных в ходе полувековой политической и военной борьбы за Средиземноморье). В ходе Наполеоновских войн самым убедительным образом подтвердилась справедливость мысли Петра Великого, сравнившего «потентанта» (государя, верховного правителя), имеющего только армию, с человеком, оставшимся с одной рукой. «Уступка моря Англии» была не единственной, но одной из главных причин крушения военной стратегии Наполеона, решившего, что его победоносная армия способна и без флота обеспечить достижение политических целей войны с Англией. И катастрофа, которую он потерпел в России, в значительной степени была предопределена тем, что он сознательно отказался от борьбы за Балтику, т.е. самой выгодной стратегической коммуникации с точки зрения снабжения его Великой армии. По существу аналогичный просчет допустило и правительство Александра I. Наполеон и Александр I просчитались в том, что значительно преувеличили зависимость флота от природных факторов, не оценив должным образом его главного преимущества – стратегической мобильности, т.е. того качества, которое при умелом использовании морской силы позволило Англии играть решающую роль в процессе формирования единой стратегии всех антифранцузских коалиций и гибко реагировать на изменение военно-политической и военно-стратегической обстановки на всех театрах военных действий.
На основе глубокого анализа войн на море в конце XX века военно-морские теоретики и историки английский вице-адмирал Коломб Филип Хауард (1831 – 1899) и американский контр-адмирал Альфред Тайер Мэхэн (1840 – 1914) одновременно создали теорию "морской силы". Они справедливо считали, что именно морским силам принадлежит решающая роль в вооруженной борьбе, а завоевание господства на море – главное условие победы в войне. И американские и английские государственные деятели успешно использовали эту теорию при управлении своими государствами на рубеже XIX и XX веков. В то же время далеко не все верховные правители понимали это. Как, например, Гитлер



Адольф Гитлер (1889 – 1945) – основоположник и центральная фигура национал-социализма, основатель тоталитарной диктатуры Третьего рейха, вождь (фюрер) Национал-социалистической немецкой рабочей партии (1921 – 1945), рейхсканцлер Германии (1933 – 1945), фюрер Германии (1934 – 1945), верховный главнокомандующий вооружёнными силами Германии (с 19 декабря 1941) во Второй мировой войне.
Большинство историков полагает, что экспансионистская политика Гитлера стала одной из главных причин развязывания Второй мировой войны. Международный военный трибунал признал преступными само руководство нацистской партии и созданные Гитлером организации: СС, Служба безопасности, гестапо.
Как относился Гитлер к военно-морскому флоту? Он не был его поклонником. Он считал старый флот открытого моря, воевавший в Первую мировую войну, «парадным соединением», «романтической игрушкой» и «мишенью для вражеских артиллерийских учений». Его боязнь моря и дискомфорт, который он испытывал, когда при нем говорили о морской политике, отмечали многие современники. Командующий подводным флотом Германии Карл Дёниц писал, что «для Гитлера война на море была чем-то страшным и непонятным». А фюрер сам однажды признался: «На суше – я герой, на море – я трус». Гитлер считал, что роль флота – вспомогательная и заключается в поддержке операций на суше. Впервые встретившись с командующим немецким флотом адмиралом Эрихом Редером, он дал ему ясно понять это. «Роль флота, – заявил Гитлер Редеру, – заключается в рамках его ответственности перед европейской континентальной политикой». Семь лет спустя он придерживался той же точки зрения и на совещании руководителей флота заявил, что «только решение всех наших проблем на суше позволит нам выполнить свои задачи в воздухе и на море». Эту точку зрения не следует считать сбалансированным взглядом на взаимоотношения между сухопутными и морскими силами. Адмирал Редер писал, а другие поддерживали его мнение, что Гитлер «плохо понимал опосредованный характер воздействия морских сил и то давление, которое он мог оказать на врага на суше в случае благоприятного географического положения». Гитлера, по словам адмирала, интересовало только одно: «сравнительные данные о скорости, размерах, вооружении и огневой мощи кораблей». На основе этого он и делал свои теоретические заключения. Он совершенно не понимал таких элементов морской стратегии, как наличие базы флота, зависимость от доступности портов, от союзников и географического положения.
Однако не следует думать, что Гитлер совсем ничего не знал о морском флоте и не разбирался в морской тактике. Он проявлял большой интерес к техническому оснащению кораблей, понимал значение морской блокады, а отдельные критические высказывания фюрера по поводу чрезмерного увлечения коммерческим рейдерством являются весьма дельными. Дело заключается в том, что он часто не был способен понять роли морского флота, проблем, стоящих перед его адмиралами, или проявить стойкий интерес к условиям функционирования своего флота и его возможностям. Он искренне признавался Дёницу, что не имеет «общего представления об этих вещах и чувствует себя в этих вопросах неуверенно».
Следует также отметить, что интерес Гитлера к флоту, и без того не слишком большой, в различное время то усиливался, то опять ослабевал, в зависимости от того, с кем он готовился воевать. Пока целью его завоеваний были Франция и Советский Союз, он мог позволить себе не обращать внимания на флот и следовать своим континентальным устремлениям. Когда же в 1938 году Гитлер понял, что его врагом стала Англия, он вынужден был признать, что война с ней означает войну на море.

1.3 Оценки военно-морского флота правителями России.

Но вначале вспомним очень кратко историю и заслуги военно-морского флота России

Об истории военно-морского флота России.

России суждено развиваться не только континентально, но и как морской (океанской) державе. Это направление наметилось уже в жизни Древнерусского государства, продолжилось в политике Великого Новгорода, в устремлениях Московского государства, реализовалось в прорыве к морям и океанам, закреплении на них Российской Империи и Советского Союза. Оно отразилось и в эволюции военной силы российского государства, традиционно состоявшей из двух взаимосвязанных и усиливающих друг друга элементов: армии и флота, которые по праву всегда считались самыми верными «союзниками» России.
В России зарождение ВМФ относится к VI-VIII векам. Древнерусское государство в IX веке обладало уже большим флотом, состоящим минимум из 200 ладей, что доказывается успешным морским походом на Константинополь (Царьград) в 860 г. князя Олега Вещего, а также походом князей Аскольда и Дира 862 года. В IX веке было минимум 8 морских походов русов против могущественной Византийской империи. Но успешным был только поход 860 года. Одной из основных причин такой экспансии Руси было стремление контролировать не столько новые земли, сколько торговлю с Византией – известный «путь из варяг в греки». Одной из главных целей военных походов была столица Византийской империи – Константинополь. В различных источниках упоминается и набег «рати великой русской» на крымский византийский город Сурож (Сугдею, ныне Судак) на рубеже VIII—IX веков. Но факт такого набега вызывает сомнения.
Однако русский флот тогда имел двойное назначение: в мирное время большинство ладей использовалось в качестве торгового флота и лишь некоторые – для перевозки войск или береговой охраны. В военное время все доступные ладьи мобилизовывались князьями для военных нужд. Это было возможно благодаря отсутствию на ранних русских кораблях специфических военных приспособлений. Предположительно эти корабли были довольно большие, способные вместить 30—40 человек, как типичные корабли викингов. Согласно «Повести временных лет», Вещий Олег, требуя дань с Царьграда, говорил, что у него 40 человек на корабль, и если он мог преувеличить, то никак не преуменьшить. Большие корабли русов просто не смогли быть проведены через днепровские пороги или низовья Дона, контролируемые хазарами. Таким образом, общее число русов, участвовавших в набеге на Константинополь в 860 году, было до 8000.
Важнейшим итогом морских походов в Византию для Древнерусского государства явилось решение князя Владимира о принятии Христианства на Руси.
Но до XVIII века русский военный флот большого развития не получил. Россия до конца XVII столетия обходилась без серьезной морской торговли и поэтому оставалась провинциальной державой. Выдвижение ее в ряд великих держав объективно потребовало создания своего могучего флота. Начало созданию регулярного флота положено в 1696 году, когда по указу Петра I приступили к строительству Азовского флота. В ходе Северной войны 1700-1721 гг. за сравнительно короткий срок в России был создан сильный регулярный ВМФ, сыгравший важную роль в завоевании победы над Швецией. Россия выдвинулась в число первоклассных морских держав.
Во многом именно регулярный военно-морской флот, победы в Северной войне, Архипелагские экспедиции (походы из Балтийского в Средиземное моря русского флота и его боевые действия в районе Греческого архипелага в 1769-1774 гг. и в 1807, 1827 гг.), разгром турок на Черном море (1768-1774 гг. и 1787-1791 гг.) и другие подобные успехи и сделали Россию великой державой. Победы на море открывали путь для отечественной торговли. В свою очередь, торговля через проливы Босфор и Дарданеллы позволила развить экономику юга России, со временем превратив в житницу страны Дикое поле.
С активным участием военно-морского флота Россия успешно осваивала тихоокеанские рубежи и усиливала свою мощь на Дальнем Востоке во второй половине XIX века.
К началу XX века Россия имела достаточно сильный и современный военно-морской флот. Но она не смогла его успешно использовать в Русско-японской войне (1904-1905), и в итоге эту войну проиграла и получила международные санкции на ограничение развития своего флота. Поэтому в Первой мировой войне (1914-1918) ВМФ России принимал незначительное участие.
Последовавшие затем внутренние политические события в России, связанные с революцией (1917) и Гражданской войной (1917-1922), еще более отрицательно сказались на развитии отечественного флота. В итоге, и во Второй мировой войне советский военно-морской флот участвовал незначительно. Только уже после 50-х годов (и до 90-х гг.) прошлого века Советский Союз сумел создать свой мощный, современный, ракетно-ядерный атомный военно-морской флот, выдвинув его в число самых передовых в мире, способный, по основным параметрам, уверенно противостоять флоту США. Но внезапный развал Советского Союза в 1991 году привел к тому, что сегодня Россия пока поддерживает свою морскую мощь, в основном, за счет доставшихся ей от этого исчезнувшего государства уже устаревших кораблей и морского оружия. В результате, российский ВМФ теперь значительно уступает американскому. И это отставание сохраняется несмотря на то, что Россия пытается в последние годы принимать в этом отношении какие-то меры. Флот очень дорогостоящий вид Вооруженных сил. Особенно дороги его кадры, без которых не полетит никакая ракета, не уйдет в глубину подводная лодка, не взлетит самолет. Если мы берем пример с Запада, то мы видим, что ни одна страна не позволяла себе так обращаться со своим флотом. Теперь, чтобы уважали нас на морях, потребуется не один десяток лет. Может быть, за это время мы найдем нашу «левую руку» и пришьем ее к потентату. Тогда мы снова будем сильны.
Роль ВМФ в истории России.

Со времен Петра Великого, давшего России морское могущество и ранг мировой державы, флот играл серьезную роль в судьбах нашего государства. Более
320-ти лет флот верой и правдой служит России, переживая на этом пути блестящие взлёты и трагические падения. Во все времена строительство и развитие флота было «делом государственным», правители России лично радели о морской мощи страны. Так уж повелось у нас, что когда руководители страны понимали нужды флота, проявляли о нём заботу – флот строился, развивался, выходил в океан и крепил могущество государства. Государство обязано ему и приращением военной силы, и международным влиянием, и новыми территориями, и, что особенно важно сегодня, прямыми экономическими дивидендами.
Пётр I не только основал Флот российский, но и поставил его в один ряд с передовыми флотами мира. При Екатерине II, когда США ещё только вели борьбу за независимость, русский флот господствовал в Чёрном и Средиземном морях и на протяжении более чем 5 лет нёс тремя эскадрами боевую службу в Северном море и Атлантическом океане, базируясь на порты Англии, Испании, Италии. В первой половине XIX века Россия господствовала во всей северной части Тихого океана от Гавайских островов до Берингова пролива. Благодаря российскому флоту на карту нанесён шестой континент (Антарктида) и более ста лет (1741-1867) в состав государства Российского входили обширные американские земли. В начале XX века корабли императорского флота месяцами, а иногда и годами базировались на порты Японии, Франции, Италии, Греции, ходили в кругосветные плавания.
В 60-80-е годы прошлого века, вплоть до декабря 1992 года, эскадры кораблей ВМФ СССР постоянно присутствовали в Индийском океане и Средиземном море. Только 5-я (Средиземноморская) эскадра кораблей ВМФ постоянно насчитывала в своём составе до 40 боевых кораблей, не считая кораблей специального назначения и судов обеспечения. В кризисных ситуациях её состав наращивался в два раза и более.
Заслуги флота велики и «несть числа его победам», однако армия и флот по сути своей являются «слепком» общества, поэтому неустойчивость и слабость власти в России непременно отражались на её морской мощи, в результате нередки были политические и экономические потери государства.

Периоды падения российского флота.

Крымская война (1853-1856) стоила флоту более ста затопленных кораблей по условиям Парижского договора 1856 года.
Война с Турцией 1877-1878 годов и принимаемые в её ходе политические решения заставили русскую армию отступить от стен Константинополя только при известии о появлении в проливной зоне английского флота.
Некомпетентность политического руководства и последовавший за этим кризис в Русско-японской войне (1904-1905) изначально способствовали бездействию флота, что привело к падению Порт-Артура, а в дальнейшем и закономерному разгрому русской эскадры при Цусиме.
События 1917 года и последовавшая за ними Гражданская война ввергли многострадальный флот в ещё большую катастрофу и практически уничтожили его.
В 1950-1960-х годах флот подвергся сильному сокращению. Сотни боеготовых и строящихся кораблей были уничтожены.
Реформы конца 1980-х – начала 1990-х годов привели ВМФ к тяжелейшим последствиям.
Разрушение Советского Союза (1992) оставило флот без судоремонта и топлива. Были ослаблены системы базирования и кораблестроительной промышленности.
Более 20 лет (90-е – начало XXI века) шло перманентное сокращение ВМФ РФ в условиях отсутствия сколько-нибудь действенного финансирования и ясных планов судостроения.

В периоды упадка морской мощи государства флот последовательно утрачивал активность, становился оборонительным, потом пассивным созерцателем, а затем превращался в аморфный орган неясного предназначения. В такие времена Россия всякий раз переживала исторические трудности, после чего с большим напряжением преодолевала последствия. Их ликвидация не всегда была успешной, и геополитические завоевания наших великих предшественников иногда оставались в прошлом.

Отношение к военно-морскому флоту российских императоров.



Екатерина II Алексеевна Великая (1729 – 1796) – императрица всероссийская с 1762 по 1796 годы.

Период её правления часто считают «золотым веком» Российской империи. Период ее правления ознаменовался большим количеством реформ, в частности, в системе государственного правления и структуре империи. Под ее опекой выдвинулась целая плеяда знаменитых «екатерининских орлов» – Суворов, Потемкин, Ушаков, Орлов, Кутузов и др. Возросшая мощь армии и флота позволила успешно проводить имперскую внешнюю политику присоединения новых земель. Екатерина провела две успешные войны против османских турок, в результате которых Россия окончательно закрепилась на Черном море, были присоединены Северное Причерноморье, Крым, Прикубанье. Она приняла под российское подданство Восточную Грузию. Возглавив союз России с Австрией и Пруссией, Екатерина участвовала и в трех разделах Польши, в результате которых Россия не только вернула западнорусские земли, утраченные в XIII веке, но и захватила исконные польские земли.
В период ее правления территория России увеличилась весьма существенно: из 50 губерний 11 были приобретены в годы ее царствования. Население страны увеличилось почти вдвое, а государственный бюджет – вчетверо. При ней были построены 144 новых города (более 4-х городов в год на протяжении всего царствования). В Россию хлынул поток эмигрантов из Европы. Почти вдвое увеличилась армия, вроссийском флоте выросло количество линейных кораблей (с 20 до 67), не считая других судов. Армией и флотом было одержано 78 блестящих побед, упрочивших международный авторитет России.
Слова «Россия» и «русские» произносились с большим уважением, прежде всего, императрицей, всю жизнь стремившейся доказать исключительность народа, которым она руководила волею судьбы. Ни до, ни после Екатерины II не было в России реформатора, который бы так отчетливо понимал важность обратной связи между верхами и низами общества. Князь П. А. Вяземский (1792-1878) остроумно заметил по этому поводу: «Как странна наша участь. Русский силился сделать из нас немцев; немка хотела переделать нас в русских». Еще при жизни Екатерина II была названа Великой, и этот почетный титул сохранился за ней в официальной имперской историографии. Отношение российского и европейского общества к незауряднейшей государыне XVIII века было, однако, совершенно неоднозначным. Это вполне закономерно – в Екатерине, равно как и во всем облике екатерининской России, соединялись несовместимые черты: грех и добродетель, величие и низость, тонкость художественного вкуса и пошлость, разумная умеренность просвещенного европеизма и жестокий азиатский деспотизм.

Российский флот при Екатерине II.

Сама слабо разбирающаяся в делах военных, а тем более военно-морских, она сумела окружить себя дельными и умными помощниками. Среди них достаточно назвать князя Григория Потемкина, графа Орлова, генерал-фельдмаршалов Румянцева, Суворова. В этот период предпринимаются попытки – навести порядок во флоте и в том числе в системе флотских чинов. Увольняется со службы главнокомандующий флотом адмирал Мишуков З.Д., которому в 1757 году исполнилось 73 года, а в море он не был с 1727 года! Увольняется в 1762 году "за крайней ветхостью" генерал-адмирал князь Голицин М.М. в возрасте 81-го года! Чин генерал-адмирала присваивается наследнику престола цесаревичу Павлу Петровичу (10 лет от роду). С этого времени чин генерал-адмирала получали только члены императорской фамилии. Фактом назначения цесаревича генерал-адмиралом Екатерина II попыталась поднять престиж флота и флотской службы. Делами флота стал заниматься энергичный и умный граф И.Г.Чернышев.
Следует отметить, что реформирование флота Екатериной II, без всякого сомнения, было успешным. Развитие флота в этот период по масштабам можно сравнить лишь с тем бурным ростом боевой мощи, который пережил в 60е-80е годы XX века ВМФ СССР. Во времена Екатерины II русские эскадры ходили в Средиземное море, проводя боевые операции против турецкого флота, и обеспечивая «баланс сил» в своеобразной холодной войне, противостоя флотам Франции и Великобритании. Флот во время правления Екатерины II проводит также операции по поддержанию «вооруженного нейтралитета», защищая русскую торговлю с восставшими против британской короны североамериканскими колониями от нападений британских каперов, и обычных пиратов. Русские эскадры, обеспечивающие нейтралитет, ведут патрулирование в водах Северного моря и Атлантики – на торговых маршрутах от Европы к американскому континенту. В развитии русского флота наступил принципиально новый период – из орудия обеспечения господства на прибрежных направлениях и поддержки сухопутных войск – он превращается в инструмент глобальной политики, средство обеспечения экономического и политического развития державы не только в военное, но и в мирное время.
При Екатерине II русские, освоившись на Дальнем Востоке, начали появляться на побережье Северной Америки – на Аляске. Нужно сказать, что императрице Екатерине Великой пришлось восстанавливать флот на Балтике практически с нуля. Созданный Петром I Балтийский флот за полвека пришел в негодность, ибо преемники создателя Российской империи, вплоть до Екатерины II, не придавали ему большого значения.
Императрица убежденно понимала: «Отсутствие флота обессиливает армию, а отсутствие армии обессмысливает работу флота. Армия и флот – это естественные союзники в войне». И это помогало ей правильно строить свои отношения с флотом и армией. Поэтому флот всегда помнил добрые дела Екатерины Великой.



Линкор «Императрица Екатерина Великая» (с 1917 года «Свободная Россия»). Русский дредноут типа "Императрица Мария". Входил в состав русского Черноморского флота во время Первой мировой войны. По решению советского правительства, во избежание захвата немцами, линкор был потоплен торпедами, выпущенными с эсминца «Керчь» в 1918 году.



Александр III Александрович (1845 – 1894) – император всероссийский, царь Польский и великий князь Финляндский с 1 марта 1881 года. Сын императора Александра II и внук Николая I; отец последнего российского монарха Николая II.

В официальной дореволюционной историографии он именовался Миротворцем, поскольку в его правление впервые за долгое время Россия не вела больших войн. Императору Александру III принадлежит знаменитая мысль: «У России есть только два союзника: армия и флот». И он действительно серьезно занимался укреплением морской мощи России. В его царствование было спущено на воду 114 новых военных кораблей, в том числе 17 броненосцев и 10 бронированных крейсеров; русский флот занял 3-е место в мире после Англии и Франции в ряду мировых флотов – суммарное водоизмещение флота России достигало 300 тысяч тонн. Поэтому понятно, почему Президент В.В. Путин в июле 2014 г. предложил присвоить одному из новых кораблейроссийского ВМФ имя Александра III.

Источники правильного отношения к ВМФ у верховных правителей России.

Периоды политического могущества России неизменно были связаны с развитием флота, а «лютые времена» – с его отсутствием. Развитие военного флота не может быть самодовлеющей целью. Флот служит России, требует особого отношения к себе, но не претендует на абсолютно самостоятельное, а тем более главенствующее развитие среди других военных средств государства. Он – часть общей (единой) военной системы обороны, ее неотъемлемый и грозный элемент, предназначенный для совместных (с другими видами вооруженных сил) действий, но способный и самостоятельно решать многие политические и военные задачи. Нельзя забывать, что для существования флота требуется признание общества. А оно заслуживается только политическими и морскими победами.
Мудрые правители России это осознавали. И свою политику в отношении военно-морского флота они базировали на подвигах и победах русских флотоводцев, взглядах выдающихся адмиралов: Петра Великого, Ф.М. Апраксина, М.М. Голицина, К. Крюйса, А.Г. Орлова, Ф.Ф. Ушакова, Д.Н. Сенявина, С.К. Грейга, Г.А. Спиридова, Л.П. Гейдена, М.П. Лазарева, П.Н. Нахимова, В.А. Корнилова, В.И. Истомина, С.С. Лесовского, И.Ф. Лихачева, С.О. Макарова, А.В. Колчака, Н.О. Эссена и многих других из блестящей плеяды, школы русских военных моряков. Им представляли поучительные уроки военно-морской и общей истории России, помогали проникнуться истинами, духом и заветами русской военно-морской мысли такие замечательные ревнители русской военно-морской идеи, как Ф.Ф. Веселаго, П.И. Белавенец, Е.И. Аренс, Л.Н. Кладо, Б.Б. Жерве, А.Д. Бубнов, Е.Н. Квашнин-Самарин, А.А. Ливен, М.О. Меньшиков, С.О. Макаров, М.И. Смирнов и многие, многие другие
Русские геополитические истоки им давали русские ученые: М. В. Ломоносов (“Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию” и “Примерная инструкция морским командующим офицерам, отправляющимся к по исканию пути на Восток Сибирским океаном”), Д. И. Менделеев (“Об исследовании Северного Полярного океана”), В.Ф. Головачев (“О значении флота для России на основании истории”), С.А. Скрегин (“Мореходство и его влияние на развитие российского государства”), E.H. Квашнин-Самарин (“Морская идея в Русской земле. История до Петровской Руси с военно-морской точки зрения”).
Вот примеры народной мудрости, которая питала верховных правителей России и позволяла понимать и оценивать роль военно-морского флота в жизни государства.
Мысли из Устава Морского 1720 года. «И понеже сие дело необходимо нужное есть государству». – «Надлежит быть в бою без конфузии». – «Корабли Российские не должны ни перед кем спускать флаги». – «Капитан на своем корабле яко губернатор». – «Офицеры, которые в Его Величестве флоте служат, да любят друг друга верно, как христианину надлежит без разности, какой они веры или народа ни будут».
Феофан Прокопович (1681-1736) – государственный и церковный деятель, писатель, сподвижник Петра I. «Негоже жить у моря и не иметь флота. – Морской флот полезен государству. – Российское на море воинство благословил Бог».
Столыпин П.А. (1862-1911) – государственный деятель Российской империи: «В деле воссоздания нашего морского могущества, нашей морской мощи может быть только один лозунг, один пароль, и этот пароль – “вперед”». Но чтобы двигаться в будущее, не теряя при этом заданного направления, необходимо почаще сверять курс с прошлым».
Меньшиков М.О. (1859-1918) – великий русский публицист рубежа XIX-XX веков: «Только флот дает стране условия для мировой, международной жизни».
Шмурло Е.Ф. (1853/1854—1934) – русский учёный-историк: «Великие народы существовать без моря не могут».
Нордов Н. – военно-морской писатель на рубеже XIX и XX веков: «Только в единении с нацией флот может достигнуть могущества, соответствующего внутренней силе страны».

Мысли о флоте знаменитых морских офицеров России.

Доливо-Добровольский Б.И. (1873-1938): «Лучше совсем не строить флот, чем создавать его заведомо негодным». «Сознательный отказ от флота лишит Россию ее морей».
Волковицкий Ю.Ф. (1883-1916): «Флот является для политики орудием быстрого воздействия. – Морские вооруженные силы ближе к идеалу крайнего напряжения, чем сухопутные. Слабый флот будет только причиной нравственных бедствий и непроизводительной затраты капитала».
Жерве Б.Б. (1878 – 1913): «России выгодно быть морской державой». «Лучше не иметь флота, чем строить его на ложных принципах».

Отношение к военно-морскому флоту государственных деятелей Советского Союза.

К сожалению, при советской власти отношение к военно-морскому флоту было тоже не ровным, если не сказать – волюнтаристским. Главные деятели государства чаще недооценивали роль флота. Поэтому их действия в отношении к нему характеризовались как бы сменой настроения: то появлялись внимание и забота о нем, то было суровое и критическое охлаждение. И лишь только в 70-е – 80-е годы XX века в Советском Союзе был создан военно-морской флот почти не уступающий самому сильному в мире флоту Соединенных Штатов Америки.
Сталин и ВМФ. Конечно, он пытался строить и развивать советский военно-морской флот. И средств для этого было потрачено более, чем достаточно. Было разработано несколько программ строительства флота. Но, ни одна из них не была полностью выполнена. Тем не мене, накануне Второй мировой войны СССР имел самый крупный в мире подводный флот (по количеству подводных лодок). Но сбалансированного и соответствующего современному мировому уровню военно-морского флота при Сталине у Советского Союза так и не появилось. Сталин сделал удачный выбор, назначив в 1939 году Н.Г.Кузнецов народным комиссаром ВМФ. Это был самый молодой нарком в Советском Союзе и первый нарком ВМФ – строевой моряк. Хотя Сталин ценил Кузнецова, но отношения их были сложными и так и не смогли перейти в результативную плоскость. Кузнецова неоднократно не заслуженно снимали с должности, понижали в воинском звании, что, конечно, подрывало авторитет народного комиссара ВМФ



Сталин Иосиф Виссарионович (1878 – 1953) – российский советский политический, государственный и военный деятель. С конца 1920-х – начала 1930-х годов до своей смерти единолично руководил Советским государством.

Да, Сталин лично руководил Наркоматом ВМФ. Да, он проводил неоднократно совещания по вопросам строительства флота. С его участием даже проходили заседания Военного совета ВМФ. Да, у советского вождя действительно зародилась идея о «Большом флоте». И он даже несколько раз пытался начать ее осуществлять. Но все это было у него без глубокого понимания настоящих проблем развития военно-морского флота. Поэтому в его действиях были колебания, «шарахания» в крайности, не хватало четкости и ясности. У Кузнецова Н.Г. была большая надежда на Сталина. Но постепенно наркома ВМФ стали “озадачивать некоторые его решения” в вопросах организации и боевой подготовки флота. “Часто я выходил из его кабинета с самым тяжелым настроением и чувством безнадежности добиться разумного решения… С огорчением приходил к выводу, что Сталин не желает вникать во флотские вопросы и поэтому принимает неправильные решения…”, – писал Н.Г.Кузнецов.


Сталин и Ворошилов на крейсере "Червона Украина" (
1929 г). Это был первый раз, когда Николай Кузнецов увидел Сталина.
С учетом уроков и выводов Второй мировой войны и сложных после военных отношений между Советским Союзом и США Сталин действительно хотел создать в стране мощный военно-морской флот. Но, к сожалению, сделать ему это не удалось. Однако, несмотря на всю тяжесть послевоенной разрухи, на верфях Советского Союза был заложен 21 крейсер! Из них было достроено только 14.








Не сбывшаяся мечта. Супер линкоры Сталина: линкор «Советский Союз»
(слева), тяжелые крейсеры «Кронштадт» (в центре) и «Сталинград» (справа).

Имя Сталина в разных ракурсах часто упоминается в истории советского военно-морского флота. Вспомним и мы три эпизода. Когда после поражения Германии во Второй мировой войне решали, что делать с немецким военным флотом, Сталин предложил поделить, а английский премьер Черчиль внёс встречное предложение: "Затопить". На что Сталин ответил: "Вот вы свою половину и топите".
Адмирал И.Исаков с 1938 года был заместителем наркома Военно-Морского флота. Однажды в 1946 году ему позвонил Сталин и сказал, что есть мнение назначить его начальником Главного Морского штаба, в том году переименованного в Главный штаб ВМФ. Исаков ответил: "Товарищ Сталин, должен вам доложить, что у меня серьезный недостаток: ампутирована одна нога". "Это единственный недостаток, о котором вы считаете необходимым доложить?" – последовал вопрос. "Да", – подтвердил адмирал. "У нас раньше был начальник штаба без головы. Ничего, работал. У вас только ноги нет – это не страшно", – заключил Сталин.
Вспомним и о неизвестной катастрофе с пассажирским судном «Иосиф Сталин».



Пассажирское судно «Иосиф Сталин».

2 декабря 1941 года в Финском заливе произошла трагедия – затонуло пассажирское судно «Иосиф Сталин». Вместе c кораблем на дно ушло 3800 человек, что составило вдвое больше чем на лайнере «Титаник». Однако в отличие от истории с британским пассажирским судном, про советскую катастрофу долгое время почти никто не знал, так как информация о гибели корабля долго хранилась в архивах военно-морского флота. Что же произошло? Шел 1941 год. Немецкие войска упрямо продвигались вглубь советской территории. Одновременно с этим они шли и на север, где один за другим захватывали порты на Балтийском море и в Финском заливе. Иосиф Сталин был шокирован сообщениями о бесконечных военных поражениях. А кто-то сказал вождю, что уже скоро в руках противника окажется Таллин, поэтому надо было срочно эвакуировать людей с полуострова Ханко в Ленинград. Для того чтобы вывести местное население и военный гарнизон требовался большой корабль. Для этой миссии как раз подходило пассажирское судно «Иосиф Сталин».
Это было двухпалубное судно водоизмещением 7645 тонн, построенное по приказу Сталина в Нидерландах в 1939 году. Использовать такой символический корабль для небезопасной операции было рискованно, но выбора не оставалось. Пассажирское судно «Иосиф Сталин» вошло в порт Ханко. На его борт поднялось более 5589 пассажиров, что было много даже для такого великана. Для обеспечения безопасности судно сопровождали военные корабли. Но если «Титаник» потопил айсберг, то для советского судна роковыми стали морские мины. Капитан корабля Николай Степанов получил от военных все, что было необходимо, кроме самого важного – карты советских минных полей. Первый взрыв прогремел в полночь. После четвертого взрыва судно стало неуправляемым. Тысячи людей барахтались среди льдов Финского залива, но холодные воды безжалостно убивали их одного за другим. На неуправляемом судне остались капитан и еще 2500 пассажиров. По приказу Сталина военные моряки пытались найти и доставить пассажирское судно в порт, но 5 декабря судно село на мель. Пассажиры были взяты в плен немцами и отправлены в концлагеря. Среди них был и сам капитан Степанов. Спустя три года после освобождения Эстонии Красной Армией капитан был расстрелян без суда и следствия за предательство.



Хрущёв Никита Сергеевич (1894 -1971) – Первый секретарь ЦК КПСС с 1953 по 1964 годы, Председатель Совета Министров СССР с 1958 по 1964 годы Руководил советским государством с 1953 по 1964 годы.
Н.С. Хрущев и ВМФ. После смерти Сталина (5 марта 1953 г.) начинается эпоха "реформаторских изысков" пришедшего к власти Н.С. Хрущева. По своему отношению к военно-морскому флоту он оставил в истории негативный след, хотя много сделал для создания ракетного оружия и атомного подводного флота. 15 марта 1953 г. на базе Военного и Военно-морского министерств создается единое Министерство обороны СССР. По новому должностному статусу Н.Г. Кузнецов вновь стал главнокомандующим ВМФ и первым заместителем министра обороны СССР. Кузнецов снова энергично принимается за решение вопросов дальнейшего развития и строительства флота. 31 марта 1953 г. в правительство представляется согласованный с Минобороны и Генштабом доклад с планом (программой) кораблестроения на 1956-1965 гг. Однако этот план в течение 1953-1954 гг. так и не был рассмотрен. Настойчивые требования Николая Герасимовича утвердить десятилетнюю программу, неоднократные попытки добиться от правительства принятия решений по злободневным проблемам ВМФ и, особенно, по кораблестроению вызвали крайне недоброжелательное отношение, можно сказать, ненависть к нему со стороны Н.С. Хрущева, который к этому времени принялся громить флот и требовал "распилить все крейсера", во всеуслышание заявляя, что надводные корабли не нужны, поскольку все на войне теперь решат ракеты и атомные бомбы.
К этому надо добавить, что и Министр обороны Советского Союза маршал Жуков Г.К. флот терпеть не мог вообще, а адмирала Кузнецова в частности. Причин было сколько угодно. Во-первых, маршал считал Кузнецова выскочкой, а сам флот – дорогой и совершенно бесполезной игрушкой Сталина. Он даже как-то заметил, что если бы у нас флота не было вообще, то война закончилась бы на год раньше. Маршал любил сухопутные войска и считал, что все битвы можно выиграть с помощью солдата с трехлинейкой. А «если на пути этого солдата возникнет водная преграда, то он её преодолеет, либо вплавь, либо на бревне, либо на воротах, украденных в соседней деревне. И так доберется, если надо, то и до Америки. Выберется на берег, отряхнется и пойдёт в штыковую с криком "Ура!"
Первое вмешательство Хрущёва в дела флота датируется 1954 годом. Возвращаясь из поездки в Китай, Первый секретарь ЦК КПСС проинспектировал флот и пришел к неутешительному выводу, что ВМФ СССР не способен в открытую противостоять флотам Англии и США. Возвратившись в Москву, Н.С. Хрущев отверг концепцию строительства надводного военно-морского флота, предложенную адмиралом Н.Г. Кузнецовым в докладной записке от 31 марта 1954 г., которая в целом продолжала сталинскую программу кораблестроения. Дальнейшие события развивались стремительно.
Постановлением ЦК ЦПСС и Совета Министров СССР от 8 декабря 1955 года Николай Герасимович Кузнецов был снят с должности главкома ВМФ. С этого момента СССР выбрал ориентацию на подводный флот, строительство надводных кораблей было приостановлено, на стапелях начали разрезать практически готовые крейсеры. 13 февраля 1956 года по инициативе Хрущева было принято очередное постановление «О неудовлетворительном состоянии дел в Военно-Морском Флоте», осудившее низкую боевую готовность флотов и возложившее ответственность за создавшееся положение на Н.Г. Кузнецова.
Горек был 1956 год. В январе прекратила свое существование военно-морская база Порккала-Удд – «пистолет у виска Финляндии». 100 кв. километров финской территории, переданные в 1944 году в аренду СССР в добровольно-принудительном порядке сроком на 50 лет. Уникальная позиция, откуда простреливался весь Финский залив, была бездарно сдана финнам под предлогом «улучшения отношений с Хельсинки».
В мае по инициативе Н.С. Хрущева и маршала Г.К. Жукова были расформированы части морской пехоты. Закрыто единственное в стране Выборгское военно-морское училище, готовившее офицерские кадры для «черных бушлатов».
Новый удар настиг военно-морской флот в 1959 г. В тот год было отправлены на слом сразу семь (!) практически готовых крейсеров:
– «Щербаков» снят со строительства при готовности 80,6%;
– «Адмирал Корнилов» снят со строительства при готовности 70,1%;
– «Кронштадт» снят со строительства при готовности 84,2%;
– «Таллин» снят со строительства при готовности 70,3%;
– «Варяг» снят со строительства при готовности 40%;
– «Архангельск» снят со строительства при готовности 68,1%;
– «Владивосток» снят со строительства при готовности 28,8%.

Охваченное «ракетной эйфорией» советское руководство сочло артиллерийские крейсеры проекта 68-бис безнадежно устаревшим оружием. Похожая история произошла с тяжелыми крейсерами типа «Сталинград» (проект 82), которые можно классифицировать как настоящие линкоры. Согласно проекту, полное водоизмещение «Сталинградов» достигало 43 тыс. тонн. Длина исполинского корабля составляла 250 метров. Экипаж, согласно проекту, – 1500 человек. Главный калибр – 305 мм. Всего через месяц после смерти Иосифа Виссарионовича Сталина три громадины были сняты со стапелей и разделаны на металл. «Сталинград» находился в готовности 18%. «Москва» – 7,5%. Третий корпус, так и оставшийся без названия, имел готовность 2,5%.
Три линкора и семь крейсеров отправились на слом. Если бы не другие 14 крейсеров пр. 68-бис из «сталинского задела», до которых не дотянулись руки «реформаторов», – к концу 50-х наш флот мог вообще остаться без соответствующей надводной компоненты, полностью погрузившись под воду. К счастью, у Хрущева не хватило смелости тронуть подводный флот. К началу Карибского кризиса (октябрь 1962 г.) в составе ВМФ СССР находилось 17 подводных атомоходов, из них 5 – подводные ракетные крейсеры стратегического назначения. Впервые со времен Русско-японской войны (1904-1905) русские моряки вновь заявили о себе на просторах Мирового океана. В Северной и Центральной Атлантике, в Тихом и Ледовитом океанах. В июле 1962 года ПЛА «К-3» впервые в отечественной истории смогла пройти подо льдами до Северного полюса.
Тем временем Хрущев продолжал свои «чудачества»: особую известность получила история с подаренной эскадрой Тихоокеанского флота, которая, по прихоти Генсека, навсегда осталась в Индонезии. 12 подводных лодок, шесть эсминцев, сторожевые корабли, 12 ракетных катеров. И главный подарок – крейсер «Орджоникидзе», вошедший в состав ВМС Индонезии под именем «Ириан». Целая эскадра и сотни единиц современной боевой техники (плавающие танки, истребители), береговые ракетные комплексы, 30 тыс. морских мин – все это было отдано индонезийцам.
Всё, что осталось после «хрущевской оттепели» из крупных надводных боевых кораблей, – это два противолодочных и восемь ракетных крейсеров водоизмещением 5-7 тыс. тонн. «У нас есть ядерный щит… наши ракеты самые лучшие в мире. Американцы… догнать нас не могут», – так считал верховный правитель Советского Союза. Помешавшись на ракетах, генсек рассчитывал еще сильнее сократить состав ВМФ, но в его планы вмешалось одно досадное обстоятельство: 15 ноября 1960 года на боевое патрулирование вышел подводный ракетоносец «Джордж Вашингтон». Новейшая суперлодка, оснащенная 16 БРПЛ «Поларис А-1». Американский «убийца городов» мог одним залпом «накрыть» все крупные населенные пункты в европейской части СССР.
Пришлось срочно искать «противоядие». Что построил Хрущев взамен порезанных крейсеров? Была срочно инициирована грандиозная программа строительства больших противолодочных кораблей (БПК) проекта 61. Небольшие, ладно скроенные фрегаты полным водоизмещением чуть более 4 тыс. тонн стали первыми в мире кораблями, оснащенными газотурбинной силовой установкой. Таких кораблей было построено 20 единиц. В дополнение к БПК был разработан проект противолодочного крейсера (1123 шифр «Кондор») – первый шаг к созданию авианесущих крейсеров. В период с 1962 по 1969 гг. было построено два таких корабля – «Москва» и «Ленинград».
Карибский кризис (1961 год) внес очередные коррективы в планы советского руководства. Никиту Хрущева внезапно посетила очередная, на этот раз положительная, мысль. В Советском Союзе началось возрождение морской пехоты (а стоило ли ломать, чтобы потом воссоздавать заново с таким трудом?). Морской пехоте требуется специальная техника – десантные корабли, необходимые для доставки техники и личного состава на вражеское побережье. Такие корабли были спроектированы и построены. С 1964 года началось серийное строительство больших десантных кораблей (БДК) пр. 1171 «Тапир». За последующее десятилетие в СССР было построено 14 единиц.
Из других интересных творений той эпохи можно вспомнить корабли измерительного комплекса (КИК) – морские радиолокационные базы, предназначенные для контроля параметров полета баллистических ракет (наблюдение за испытаниями отечественных и зарубежных МБР в любой точке Мирового океана). «Чажма», «Чумикан», «Сахалин», «Чукотка» … Их количество увеличивалось с каждым годом.

И как не вспомнить первый в мире корабль с ядерной силовой установкой – атомный ледокол «Ленин»!



21 июля 1962 г. Северный флот встречает
Первого секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущева

По итогам правления Н.С. Хрущева отечественный флот обзавелся 2-мя вертолетоносцами и 8-ю ракетными крейсерами, 10-ю ракетными эсминцами (пр. 57 «Гневный»), 20-ю большими противолодочными кораблями, тремя десятками атомных субмарин, атомным ледоколом, БДК, кораблями измерительного комплекса. ВМФ СССР первым в мире сделал ставку на уникальное оружие – противокорабельные ракеты (ПКР), которыми были оснащены сотни подводных и надводных боевых кораблей, включая ракетные катера. В 1967 году пара таких катеров (пр. 183-Р «Комар») потопила израильский эсминец «Эйлат», чем вызвала шок у руководства НАТО (Русские идут! У них новое супероружие!).
И все-таки, несмотря на определенные достижения, Н.С. Хрущев в строительстве ВМФ здорово «наломал дров»: все перечисленные успехи появились не благодаря, а вопреки усилиям Хрущева. Десять порезанных крейсеров и линкоров, а также несправедливые гонения на морскую пехоту долго воспринимались в народе как «чудачества» правителя, нанесшие невосполнимый вред отечественному военно-морскому флоту.

Отношение современного руководства России к военно-морскому флоту.

К сожалению, развал Советского Союза и события в стране, произошедшие на рубеже XX и XXI веков, существенно и негативно повлияли на состояние отечественного военно-морского флота. Он во многом сдал свои позиции и отстал от ВМС США. Тем не менее, он по-прежнему является одним из ведущих флотов в мире. В последнее десятилетие руководство современной России заметно к лучшему меняет свое отношение к военно-морскому флоту. И это проявляется не только в декларациях (словами «любви» к флоту российские правители были щедры всегда), но и в конкретных действиях по наращиванию сил флота, оснащение его новыми кораблями, современным оружием и техникой.
27 июля 2014 в День Военно-морского флота России Президент Путин В.В. принимал парад в Североморске на борту тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Президент России заверил, что государство будет и дальше развивать ВМФ и заявил, что «Военно-Морской флот для нашей страны – это ее гордость, мощь и достоинство».



27 июля 2014 года. Президент РФ Владимир Путин, командующий Северным Флотом адмирал Владимир Королев и министр обороны Сергей Шойгу.

"Военные моряки и офицеры всегда были примером строгой дисциплины, отваги и доблести, примером беззаветной, самоотверженной преданности Отечеству нашему. Эти устои, эти важнейшие ценности остаются неизменными и сегодня. Патриотизм и российский флот – понятия неразрывные!", – отметил президент. "Могущество и слава нашего Флота будут только преумножаться, – заверил президент. – Повышаться его обороноспособность, боеготовность и мобильность, укрепляться материально-техническая база, модернизироваться береговая инфраструктура. Будут строиться новые корабли".

В 2012 году Президент России Владимир Путин поручил правительству в целях защиты стратегических интересов страны обеспечить развитие военно-морского флота, прежде всего, создать военно-морские силы в Арктической зоне РФ ивозродить «океанский» военно-морской флот на Дальнем Востоке. И сегодня уже многое сделано для решения этих задач. Владимир Путин убежденно считает: «Мощный эффективный военно-морской флот – один из важнейших приоритетов России».

Чем гордится современный российский флот.


ПЛА "Юрий Долгорукий". Головной ракетоносец 955 проекта "Борей" вошел в состав ВМФ РФ 10 января 2013 года. Он был заложен еще в конце 1996 года, но тяжелое положение флота и промышленности в 1990-е годы отодвинуло срок строительства более чем на десятилетие.



Стратегическая атомная подводная лодка (ПЛА) "Владимир Мономах" (К-551), относящаяся к четвертому поколению. Третий корабль проекта 955 «Борей». В сентябре 2014 года впервые произвела запуск МБР Р-30 «Булава». 19 декабря 2014 года на подводной лодке был поднят Андреевский флаг. Вооружение подлодки – шесть 533-мм торпедных аппаратов, торпеды, торпедоракеты, крылатые ракеты, 16 межконтинентальных баллистических ракет «Булава», переносные зенитно-ракетные комплексы.

Подводные лодки проекта 955 «Борей» – серия российских атомных подводных лодок класса «ракетный подводный крейсер стратегического назначения» (РПКСН) четвертого поколения. Головной корабль – «Юрий Долгорукий» находится в составе Северного флота, второй – «Александр Невский» и третий – «Владимир Мономах» – в составе Тихоокеанского флота. Четвёртый – «Князь Владимир» и пятый – «Князь Олег» находятся в стадии постройки. Шестой – «Генералиссимус Суворов» заложен 26 декабря 2014 года.



ПЛА "Северодвинск". Пока единственная в своем классе многоцелевая атомная подводная лодка c крылатыми ракетами 4-го поколения, головной корабль проекта 885 "Ясень", была принята в состав флота 17 июня 2014 года. Пусковую установку "Ясень" можно представить как гигантский барабан револьвера, где в качестве "патронов" могут применяться ракеты, разные как по назначению, так и по калибру.

Подводные лодки проекта 885 (0885) «Ясень» – проект российских многоцелевых атомных подводных лодок c крылатыми ракетами (ПЛАРК) четвёртого поколения. По состоянию на 2015 год головной корабль проекта«Северодвинск» вошёл в состав Северного флота, второй – «Казань», третий – «Новосибирск», четвертый корабль«Красноярск», пятый корабль «Архангельск» и шестой корабль «Пермь» строятся по усовершенствованному проекту 885М (08851) «Ясень-М». Согласно планам модернизации Российского подводного флота подводные лодки проекта 885 «Ясень» станут одним из четырёх типов подводных лодок, принятых на вооружение. Изначально планировалась постройка серии из 30 субмарин. По данным на апрель 2015 года, до 2020 года ВМФ России получит 7 «Ясеней».


ПЛА проекта 971 "Щука-Б". Знаменитые "Щуки", или "Барсы", создавались с 1983 по 2004 год. Это основной тип многоцелевых атомных субмарин 3-го поколения в российском флоте. Именно два корпуса недостроенных "Щук" ("Кугуар" и "Рысь") послужили основой для создания двух первых "Бореев" – это "Юрий Долгорукий" и "Александр Невский".


Подводная лодка "Варшавянка" – тип многоцелевых дизельных подводных лодок. Подводные лодки проекта 636 созданы ЦКБ "Рубин" и являются одними из самых малошумных дизель-электрических субмарин в мире. Получили неофициальное название "Черная дыра".

В период с 2014—2016 гг. было построено шесть лодок для Черноморского флота6
Головная подлодка проекта Б-261 «Новороссийск» принята в боевой состав флота 22 августа 2014 года. Прошла опытную эксплуатацию на глубоководных полигонах Северного флота. 21 сентября 2015 года прибыла к месту основного базирования на Новороссийскую военно-морскую базу ЧФ.
Вторая лодка – Б-237 «Ростов-на-Дону» – принята в боевой состав флота 30 декабря 2014 года. Прошла опытную эксплуатацию на глубоководных полигонах Северного флота. 16 декабря 2015 года прибыла к месту основного базирования на Новороссийскую военно-морскую базу ЧФ.
Третья подлодка – Б-262 «Старый Оскол» – принята в боевой состав флота 3 июля 2015 года. 1 июля 2016 года прибыла к месту основного базирования на Новороссийскую военно-морскую базу ЧФ.
Четвертая подлодка – Б-265 «Краснодар» – принята в боевой состав флота 5 ноября 2015 года.
Пятая подлодка – Б-268 «Великий Новгород», заложена 30 октября 2014 года. cпущена на воду 18 марта 2016 года.
Шестая подлодка – Б-271 «Колпино», заложена 30 октября 2014 года, спущена на воду 31 мая 2016 года.
В ближайшие годы (2017—2020) планируется построить шесть лодок этого проекта для Тихоокеанского флота.



Авианосец "Адмирал Кузнецов". Единственный в России в своем классе тяжелый авианесущий крейсер. Находится на службе более 20 лет

«Россия была, есть и будет великой морской державой, – заявил министр обороны Шойгу,– Это объективная и исторически подтвержденная необходимость. России исторически предопределено иметь мощный военно-морской флот, без которого невозможно обеспечить национальные интересы государства. Нет сомнения, что Андреевский флаг, как и прежде, будет гордо реять на просторах мирового океана как символ морского величия обновляющейся России. И мощь ВМФ будет постоянно наращиваться».









Президент России В.В. Путин в военно-морской
форме при посещении кораблей флота.

Однако надо признать, что руководство современной России до сих пор не выработало четкой политики по отношению к военно-морскому флоту. И нет ответа на главный вопрос: какой флот сегодня и в ближайшем будущем нужен России. Сохраняется неопределенность. И пока в строительстве кораблей наблюдается, с одной стороны, поспешность в разработке новых проектов, с другой, часто затягиваются сроки их постройки и вводу в строй. На состояние современного российского военно-морского флота существенно сказывается чрезмерно затянувшаяся и явно не эффективная реформа управления силами флота.

Глава II. Фигура адмирала в истории мира.

Повелитель моря, владыка на море, командующий, правитель, морской воевода – это все в разных вариантах значение слова адмирал. Ясно одно, что это важная фигура в области морской деятельности. По сути же, сегодня – это воинское звание высшего офицерского состава в военно-морском флоте.

2.1. История происхождения адмиральских званий.

Как появилось слово адмирал?
Слово адмирал (admiral) происходит от средневекового слова amyral (XIII век): со старо-французского amiral emir и со средневековой латыни admiralis – admirable (англ.) – восхитительный, замечательный, поразительный, превосходный. Но оба значения порождены арабским словом amir (emir) – командующий, правитель. Конкретно слово адмирал (amir-al) является искажённым «амир аль-бахр» (арабский), что означает «повелитель моря», соответствует фразе «командир чего либо». Например, amir-al-bahr (арабский) переводится как командующий на море – морской воевода. Эмир – это титул верховного правителя в некоторых странах Востока и Африки. Таким образом, для нас важно, что Эмир – это титул, от которого и происходит звание адмирал.
В Европе оно вошло в употребление в XII веке, заместив используемые до того греческие и римские термины (наварх, дуумвир, префект навалис и другие).
Наварх – так именовали командующего флотом в Древней Греции. Он был в составе верховной власти государства. Навархи нередко даже противопоставлялись монархам. Поэтому над ними был учрежден контроль в виде гражданской коллегии из 3—11 членов, которая могла сменять наварха. Термин «навархос» использовался при царе Александре Македонском Великом (356 до н. э. – 323 до н. э.) и последовавших после него эллинистических царствах. Но назначался он царём, чем отличался от наварха города-государства. Само слово наварх не вышло из обихода в греческом языке. Однако, в Византийский период, для обозначения командующего императорским флотом, использовалось заимствованное из латинского слово друнгарий. И в сегодняшнем ВМФ Греции высшими званиями приняты анти-навархос (вице-адмирал) и ипо-навархос (контр-адмирал). Звание навархос (адмирал) присваивается по совместительству с должностью начальника генерального штаба.



Флаг наварха в сегодняшнем ВМФ Греции.

В Европе первыми стали использовать слово адмирал для обозначения высших чинов в военно-морских флотах Голландии, Англии и Франции. Позже оно вошло в обиход всех флотов мира.
По регламенту парусного флота адмирал командовал кордебаталией (основными силами), вице-адмирал (заместитель адмирала) – резервом, обычно располагавшимся за главными силами (арьергардом), контр-адмирал (низший адмиральский чин) – передовым отрядом разведки и охранения (авангардом). В первой четверти XVIII века в некоторых странах Европы были также звания арир- или реар-адмирал и шаутбенахт, соответствующие чину контр-адмирала.
В современных военно-морских флотах наряду с адмиралом используются и другие понятия для обозначения высших должностных лиц – флагман, флотоводец. Как правило, флагманами и флотоводцами как раз и являются адмиралы. Флагман (нидерландское: vlagman, от vlag – флаг и man – человек) – командующий флотом, или командир соединения кораблей, которому присвоен должностной флаг. При совместном плавании могут быть старшие флагманы – командиры крупных соединений (от эскадры и выше), и младшие флагманы – командиры подчинённых соединений (дивизий, бригад и отрядов). Флотоводец – это морской военачальник, командующий военно-морскими силами или флотом. Это военачальник, умело осуществляющий руководство ВМФ (ВМС) государства или их значительной частью во время войны, владеющий искусством подготовки и ведения военных действий на море в стратегическом или оперативно-стратегическом масштабе. Основные качества, роль и значение флотоводца в руководстве военными действиями и в развитии военного дела сходны с теми, которые относятся к полководцам.
В некоторых странах используется также звание коммодор, близкое к званию адмирал, но не равное ему. Например, коммодор (англ. сommodore) – воинское звание офицерского состава в большинстве военно-морских сил стран НАТО. Оно выше звания капитана корабля (англ. Captain) и ниже контр-адмирала (англ. Rear Admiral). Используется преимущественно для офицеров, достигших флагманского ранга. Обычно под командованием коммодора находится соединение кораблей. Хотя это звание обычно считается равным адмиральскому званию с одной звездой эквивалентному OF-6 в кодировке военно-морских званий НАТО, оно не всегда считалось флагманским.
Звание «коммодор» возникло в королевском флоте Нидерландов около 1652 года, во время войны с Англией. Флоту нужны были офицеры, звание которых позволяло бы им осуществлять командование эскадрой, но в то время единственными офицерами, которым это позволялось, были адмиралы. Одной из возможных причин возникновения звания «коммодор» считают нежелание увеличивать количество адмиралов, и соответственно, расходы на выплату им жалования. В Королевском флоте Великобритании старший капитан мог временно, на определенную кампанию или поход, быть назначен командующим эскадрой, и в этом случае назывался коммодор (без изменения званий во флотском списке и без повышения жалования). Коммодор получал привилегию выбрать флагманский корабль и поднять свой собственный брейд-вымпел (короткий и широкий вымпел, поднимается для официального обозначения командира соединения). По окончании командования эскадрой офицер снова именовался капитаном. Впоследствии Королевский флот закрепил звание коммодора как постоянное, с соответствующим местом во флотском списке, знаками различия и жалованием.
Звание коммодора существовало в ВМС США с 1799 по 1899, с 1941 по 1945 годы, и кратковременно в 1984 году. Как временное, оно присваивалось во время Второй мировой войны. С 1984 года в ВМС США звание контр-адмирала разделено на два ранга: контр-адмирал (младший ранг) – англ. Rear-Admiral (lower half), и контр-адмирал (старший ранг) – англ. Rear-Admiral (upper half), а звание коммодор окончательно упразднено
В современных военно-морских флотах почти во всех странах выделяются три основные степени адмиральских званий (по росту уровня); контр-адмирал, вице-адмирал и адмирал. В то же время в некоторых флотах есть и другие адмиральские звания, которые появились исторически для каждой страны отдельно.

Адмиральские звания в разных станах мира.
Великий адмирал (шведск. Storamiral) – это было высшее военно-морское звание и должность в Швеции, которое соответствовало чину фельдмаршала в армии. В Швеции еще было адмиральское звание по должности – риксадмирал. Риксадмирал (шведск. Riksamiral) – одна из высших военно-морских должностей в Швеции (XVI—XVII). Риксадмиралы вначале возглавляли различные морские экспедиции, позже стояли во главе Адмиралтейств-коллегии Швеции.



Карл XIII (1748 – 1818) – король Швеции с 5 июня 1809 года, с 4 ноября 1814 года также и король Норвегии (как Карл II), великий адмирал Швеции.

Это профессиональный флотоводец. Он был энергичным, но неуравновешенным человеком. Во время Русско-шведской войны (1788—1790) в чине адмирала командовал шведским флотом в Эландском сражении (1789) и в Выборгском сражении (1790). За все время своего командования флотом он не достиг на море никаких успехов, несмотря на хорошо подготовленный личный состав и отличное состояние кораблей. В своих столкновениях с русским флотом имел постоянное превосходство в силах и каждый раз, благодаря неправильным тактическим приемам, терпел неудачи. Имея против себя русских адмиралов Грейга, Круза и Чичагова, он за все время войны не выиграл ни одного сражения, хотя в некоторых из них имел все шансы на конечный успех.
После убийства брата (1792) стал регентом Швеции (1792—1796) при несовершеннолетнем племяннике Густаве IV Адольфе и вёл довольно активную политику. В частности, он приезжал в Петербург для переговоров о браке племянника с одной из внучек Екатерины II. Во время этого приезда простой народ в России называл герцога Сёдерманландского «Сидором Ермолаевичем». После низложения Густава IV в 1809 году провозглашён королём Швеции Карлом XIII.
Вторым великим адмиралом Швеции был крон-принц Оскар. Больших военно-морских заслуг у него не было. Скорее всего, приближенность к верховной власти и позволила получить это звание. Плюс к этому знаменитая родословная. Сын генералаЖана Бернадота (впоследствии наполеоновского маршала, а затем короля Швеции Карла XIV Юхана) и его жены Дезире Клари, бывшей невесты Наполеона Бонапарта (впоследствии королевы Дезидерии). Получив необычное для Франции имя Оскар, он не подозревал, что ему предстоит занять трон двух скандинавских королевств (Швеции и Норвегии). Свою родословную продолжил, имея четырёх законных сыновей от брака с Жозефиной Лейхтенбергской, дочери Евгения Богарне и внучки императрицы Жозефины (двое – Карл XV и Оскар II – впоследствии царствовали),
В 1811 после избрания отца наследником шведского престола 12-летний Оскар прибыл в Швецию. Ещё при жизни отца он играл заметную политическую роль; был вице-королём Норвегии. К моменту вступления на престол (1844) был очень популярен.



Оскар I (1799—1859) – второй из дома Бернадотов король Швеции и Норвегии (с 1844), великий адмирал Швеции (звание получил, будучи еще крон-принцем).

Он отличался большой работоспособностью. Оскар I старался подчёркивать равноправие шведского и норвежского королевств. С его именем связано возвращение норвежских национальных символов. 10 июня 1844 года своим королевским указом Оскар I утвердил флаги Швеции и Норвегии. Норвегия стала обладателем национального флага для морских судов. В 1844 был введён совместный шведско-норвежский флаг (так называемый «селёдочный салат»). Несмотря на неудачи по дальнейшему сближению Норвегии и Швеции, период правления Оскара I по праву считается высшей точкой популярности в народе шведско-норвежской унии и расцвета идей скандинавизма. Но он отошел от политики союза с Россией, которую проводил Карл XIV Юхан, а во время Крымской войны (1853-1856) заключил даже союзный договор с Великобританией и Францией (ноябрь 1855).
Великий адмирал, как высшее военно-морское звание, было и в Италии в 1924—1946 годах. Установлено по инициативе Бенито Муссолини для увековечивания заслуг адмирала графа Паоло Эмилио Таон ди Ревеля, герцога дель Маре, руководившего действиями итальянского королевского флота во время Первой мировой войны (присвоено 4 ноября 1924 года). Больше это звание никогда и никому не присваивалось. Звание великого адмирала соответствовало званиям маршала Италии и маршала авиации.
Одним из высших воинских званий во флотах ряда государств Европы было звание – генерал-адмирал. Генерал-адмирал – одна из высших должностей в ВМС Швеции (XVII – XIX века). Впервые права и обязанности генерал-адмиралов были сформулированы королем Швеции Густавом III в 1675 году. Генерал-адмиралы заседали в Королевском совете и ведали вопросами развития и боевой деятельности ВМС.
В Швеции короткое время была должность адмирал-генерал (1681-1714). Эту должность занимал адмирал Ганс Вахтмейстер (1641—1714). В 1680—1700 он провёл реорганизацию и модернизацию шведского флота. Он считается одним из лучших администраторов и организаторов шведских ВМС. Тем не менее, Великую Северную войну (1700-1721) Швеция проиграла России.
Звание генерал-адмирала с 1892 по 1910 было высшим военно-морским званием и в Португалии. Его имел только король Португалии как Главнокомандующий ВМС. В сухопутных силах этому званию соответствовало звание главного маршала Португалии, которое также имел король Португалии.
В немецком флоте (Кригсмарине Третьего рейха) генерал-адмирал было второе по старшинству звание (1936-1945), ниже гросс-адмирала, но выше адмирала, соответствовало сухопутному чину генерал-полковника.
Гросс-адмирал – высшее военно-морское звание в Австро-Венгрии (1867—1918), Германской империи (1871—1918) и Третьем рейхе (1933—1945). Звание просуществовало с 1901 года по 1918 год в Императорских ВМС Германии и с 1939 года по 1945 год в Кригсмарине. В Австро-венгерском флоте звание Гросс-адмирал было создано во время Первой мировой войны в 1916 году, и соответствовало званию генерал-полковника. Всего звание гросс-адмирал было присвоено 4 раза в Австро-венгерском флоте, 5 в Императорских ВМС Германии и 2 в Кригсмарине. Причем Принц Генрих Прусский был Гросс-адмиралом в Австро-венгерском и Германском имперском флоте.



Генрих Альберт Вильгельм, принц Прусский
(1862—1929) – сын императора Германии Фридриха III. Гросс-адмирал Австро-венгерского и Германского флота.
В императорских ВМС Германии (кайзерлихмарине) ранг гросс-адмирала был эквивалентен Адмиралу флота в Великобритании. Звание было учреждено 14 июня 1900 года в связи с выходом «Второго закона о флоте», который предусматривал перевооружение военно-морских сил и создание большого флота. Звание было приравнено к фельдмаршалам, и гросс-адмиралам давалось право носить гроссадмиральский жезл.




Нашивка на рукаве гросс-адмирала ВМС Австро-Венгрии (справа). Погон и нашивки на рукавах гросс-адмирала Кригсмарине.
Звание гросс-адмирала имели верховные правители ведущих государств Европы в начале XX века. Но, более правильно считать, это были почетные звания. На поприще флотских дел эти правители особо не прославились.
¶



Слева: Оскар II (1829—1907) – король Швеции с 1872 года. Последний шведский король Норвегии (в 1872—1905 годах). 13 июля 1905 года получил почетный чин германского гросс-адмирала. В центре: Карл I Карл Франц Иосиф (1887 —1922) – император Австро-Венгрии, король Чехии и Венгрии с 21 ноября 1916 года по 12 ноября 1918 года. Гросс-адмирал с 1 ноября 1916 года. Справа: Вильгельм II Фридрих Вильгельм Виктор Альберт Прусский (1859 – 1941) – последний германский император и король Пруссии с 15 июня 1888 года по 9 ноября 1918 года. Участник Первой мировой войны, верховный главнокомандующий немецкой армии и флота. 22 февраля 1917 года получил почетный чин гросс-адмирала Военно-морских сил Австро-Венгрии.

В современной Германии в бундесвере адмирал – четвёртое по старшинству (после адмирала флотилии, контр-адмирала и вице-адмирала) и самое высшее воинское звание.
Расширение масштабов войн на море и численности флотов привело к появлению чина «адмирал флота», который давали флотоводцам, руководившим стратегическими операциями. Адмирал флота – воинское звание в военно-морском флоте ряда государств. Звание адмирал флота сегодня существует в военно-морских флотах: России, Австралии, Аргентины, Новой Зеландии, Великобритании, США, Нидерландов, Италии, Хорватии, Нигерии, Турции, Таиланде, Греции, Испании, Индии и Португалии.



Знаки различия адмирала ВМС США.
В США звание «адмирал» (употребляется также название «4-звёздный адмирал», Four-Star Admiral) – четвёртое по порядку звание высших офицеров флота (флагманских офицеров) и высшее звание, которое офицер флота может носить в мирное время. Соответствует армейскому званию «генерал». Согласно законодательству США на активной военной службе не может находиться одновременно более девяти 4-звёздных адмиралов. 4-звёздными адмиралами являются: Руководитель военно-морскими операциями и его заместитель, Комендант береговой охраны США (Commandant of the Coast Guard), заместитель министра здравоохранения (если он является военнослужащим Медицинского корпуса), руководитель Ядерной программы ВМФ, командующие крупными флотами: Тихоокеанским флотом, Командованием сил флота США (бывший Атлантический флот), Военно-морскими силами США в Европе (6-й флот). 4-звёздными адмиралами являются также морские офицеры, если они занимают «4-звёздные» посты в руководстве вооружённых сил США: председатель Объединённого комитета начальников штабов, его заместитель, командующие едиными боевыми командованиями. Следует отметить, что «адмирал» – официальное обращение к морскому офицеру США от контр-адмирала и старше.
В некоторых странах существует звание «старший адмирал» (Индонезия, КНДР). Как правило, это военно-морское звание соответствует званию «вице-адмирал». Есть еще разновидности адмиральских званий. Например, лейтенат-адмирал. Это высшее военно-морское звание в некоторых странах мира. В Королевских военно-морских силах Нидерландов является званием выше вице-адмирала, но ниже звания адмирала, которое упразднено в 1956 году. В некоторых других флотах мира это звание соответствует званию полного адмирала.

Знаки различия адмиралов некоторых стран мира






Франция ИталияШвеция Германия Финляндия

2.2. История звания адмирал в России.
С рождением регулярного Военно-Морского Флота в России складывалась и система воинских званий, в том числе адмиральских. Но еще до того, как появилась эта система, Петр I уже награждал своих флотских начальников воинскими званиями разного ранга. Так, например:
П. Гордон носил чин полного генерала и шаутбенахта (контр-адмирала);
А. Д. Меншиков, будучи с 1709 года генерал-фельдмаршалом, продолжал получать чины во флоте: капитан-командора (1712), шаутбенахта (1716), вице-адмирала (1721) и полного адмирала (1727).
Сам Пётр I за Полтавскую битву в 1709 году получил чин генерал-поручика армии и шаутбенахта флота.
Затем в России было установлено 4 адмиральских чина:
генерал-адмирал – соответствовал рангу генерал-фельдмаршала;
адмирал – полному генералу;
вице-адмирал – генерал-лейтенанту;
контр-адмирал – генерал-майору.
В русском флоте был еще воинский чин капитан-командор (в 1706-1732, 1743-1764 и 1798-1827), который предшествовал чину контр-адмирала.
В 1722 году Петр Великий утвердил свой знаменитый законодательный акт – «Табель о рангах», – узаконивший некоторые существовавшие ранее чины и установивший четкую систему воинских, статских (гражданских) и придворных рангов в Российской империи, их соответствие друг другу, порядок прохождения государственной службы и последовательность чинопроизводства. В соответствии с «Табелью о рангах» все чины подразделялись на 14 классов (первый был высшим). Воинские чины состояли из четырех разрядов – гвардии, сухопутного, артиллерийского и морского. Вводились морские чины для адмиралов, штаб- и обер-офицеров флота Российской империи. Русский флот имел собственную, отличную от других стран, систему воинских званий. В европейских странах высшие воинские звания во флоте появились в XVII веке, а в России на столетие позже. Это были: генерал-адмирал (высшее звание на флоте, введено с 1708), адмирал, который управлял основными силами флота (введено в 1706), вице-адмирал, занимающий более низкую ступень в военной иерархии (введено в 1699 году), и контр-адмирал – низший из чинов в руководстве флота (введено в 1699 году).
Первые генерал-адмиралы императорского флота России.
Список морских чинов в России начинался с генерал-адмирала. Это был высший военный чин (звание) и должность на флоте. Согласно Табелю о рангах он приравнивался чину (званию) генерал-фельдмаршала в сухопутных войсках, а также гражданским чинам канцлера и действительного тайного советника I класса. Однако границы власти и влияния этого чина точно в законах определены не были, а в зависимости от обстоятельств генерал-адмирал являлся или действительным начальником флота, или же носил это звание как почетное. Первым генерал-адмиралом в России был Апраксин Ф.М.



Апраксин Фёдор Матвеевич (1661 —1728) – один из создателей русского военного флота, сподвижник Петра Великого, первый генерал-адмирал (с 1708), первый президент Адмиралтейств-коллегии, сенатор (с 1717). Граф (с 1709). Командовал русским флотом в Северной войне (1700-1721) и Персидском походе (1722).
За всю историю российского флота было 6 генерал-адмиралов. Последний генерал-адмирал Российского флота – великий князь Алексей Александрович, «главный начальник всего флота и Морского ведомства», скончался 1 ноября 1908 года. Год смерти генерал-адмирала совпал с 200-летним юбилеем существования в русском флоте этого воинского звания.
В этой главе мы расскажем о трех первых российских генерал-адмиралах. Об остальных пойдет речь в других главах.
Для создания петровского российского флота требовались преданные, энергичные люди, которые бы в точности исполняли все требования царя, знали все нужды нового морского дела и могли благоустроить жизнь флота. Одним из таких, и притом лучших, помощников царя-моряка был граф Федор Матвеевич Апраксин, с именем которого неразрывно связана, так же как и с именем Петра Великого, вся история русского флота, история его генерал-адмиралов. Он не имел специального морского образования, но, будучи способным и ответственным человеком, учился морскому делу на практике и со временем стал одним из самых сведущих во флоте Петра Великого
Федор Матвеевич Апраксин состоял в родстве с Петром Великим. Сестра его, Марфа Матвеевна, вышла замуж за царя Федора Алексеевича, и, вероятно, поэтому Апраксин был назначен тогда же царским стольником, а после смерти бездетного Федора в 1682 году стал стольником при юном царе Петре Алексеевиче. В этом звании Апраксин участвовал во всех потешных войнах и плаваниях будущего императора по рекам, озерам и Белому морю. Уже в то время Петр Алексеевич имел не один случай убедиться в искренней преданности, больших способностях и несокрушимой твердости характера своего стольника. В 1693 году Апраксин получил первое видное и ответственное назначение – должность двинского воеводы и губернатора Архангельска, где строился первый казенный корабль – 12-пушечная яхта «Св. Петр». Затем Апраксин принимал участие в Азовском (1696) и в Керченском (1699) походах. А в 1700 году он был назначен главным начальником в Воронеж и возглавил строительство кораблей для Азовского флота, получив звание адмиралтейца. В 1706 году умер генерал-фельдмаршал и адмирал Ф.А. Головин, и царь приказал Апраксину принять все дела по Морскому ведомству, которыми ведал умерший. В 1707 году Федор Матвеевич был произведен в адмиралы, а в следующем году, имея флаг на 32-пушечном корабле «Думкрат», уже командовал флотом в Финском заливе.
Осенью 1708 года, когда шведские войска совместно с флотом, со стоявшим из 22 вымпелов, попытались овладеть Петербургом, начальником наших войск, действовавших против этих сил противника, был Ф.М. Апраксин. Сильный отряд шведов под командованием генерала Любекера был разгромлен. За это славное дело Петр I 22 декабря 1708 года повелел адмиралу Апраксину выдавать жалованье генерал-адмирала наравне с генерал-фельдмаршалом – 7000 рублей. С этого дня Апраксина в официальных документах и стали титуловать генерал-адмиралом. Мир со Швецией был заключен в городе Ништадт 30 августа 1721 года. Среди многих награжденных царь не забывал заслуг и трудов Ф.М. Апраксина: ему был дарован флаг генерал-адмирала, называвшийся кейзер-флагом. Командуя флотом, Апраксин поднимал этот флаг на грот-мачте флагманского корабля



Кейзер-флаг для обозначения присутствия великих князей, а также генерал-адмирала (1720 – 1797).
Но служба генерал-адмирала прошла не без огорчений, так как царь одинаково строго относился ко всем чинам флота. В 1714 году над Апраксиным было назначено следствие по доносу, обвинявшему его в злоупотреблениях по подрядам для казны. Злоупотребления действительно открылись, но Апраксин виновен в них не был. Виновными оказались его подчинённые, которые пользовались в корыстных целях постоянными разъездами генерал-адмирала по службе. И, тем не менее, Апраксин был оштрафован государем на громадную сумму. В 1718 году, когда Апраксин крейсировал в Финском заливе, имея свой флаг на корабле «Москва», он опять был отдан под суд «за злоупотребления». При этом генерал-адмирал был арестован и приговорен к лишению имущества и достоинств, но в уважение прежних заслуг наказание государем было ограничено денежным взысканием. Наконец, в 1723 году за «небытие на водяной ассамблее» Апраксин был оштрафован 50 рублями. Даже такой, казалось бы, ничтожный проступок, как отсутствие 62-летнего генерал-адмирала на увеселительной водяной ассамблее, не остался без воздействия.



Памятник Фёдору Апраксину в Выборге.

Первый генерал-адмирал Российского флота граф Федор Матвеевич Апраксин скончался 10 ноября 1728 года и был погребен в московском Златоустовском монастыре.



Остерман Генрих Иоганн, в России – Андрей Иванович; (1687 – 1747) – один из сподвижников Петра Великого, выходец из Вестфалии (историческая область на северо-западе Германии), Занимал пост вице-канцлера и первого кабинет-министра. Граф (с 1730). В 1740 году был произведён в чин генерал-адмирала.
При Петре Великом Алмиралтейств-коллегия как высший орган управления военно-морским ведомством работала под председательством генерал-адмирала. Но после кончины императора коллегия обратилась в безответственное учреждение. Флот быстро пришел в упадок, денег на него не отпускалось, корабли ветшали в гавани и не ремонтировались. Все чаще раздавались голоса высокопоставленных чиновников о бесполезности флота и возможной полной его ликвидации. Но, к счастью, у власти были и такие люди, которые свято хранили заветы Петра Великого, глубоко понимали его цели и стремления. Одним из таких сподвижников, «птенцов гнезда Петрова», был Андрей Иванович Остерман.
Сын пастора из местечка Бохум в Вестфалии, молодой студент Остерман был перевезен в Россию К.И. Крюйсом в 1704 году. Он быстро научился русской речи и из Генриха Иоганна был переименован в Андрея Ивановича. Немец по национальности, Остерман отдал России все свои силы и способности. Его удивительное упорство в осуществлении предначертаний и планов Петра Великого во многом спасло российский флот
Карьеру свою Андрей Иванович начал на дипломатическом поприще и сопровождал Петра I в его путешествиях на морях и в военных походах. Был он с царем и на Пруте, и в Ревеле. Вместе с Брюсом заключал мир со шведами в Ништадте в 1721 году. За эту услугу для России император пожаловал Остермана чином тайного советника и сделал бароном.



Дача Остермана А.И. на Петергофской дороге.

Остерман фактически руководил внешней политикой российской империи в 1720-е и 1730-е годы. Он придерживался политики союза со Священной Римской империей и стал одним из авторов союзного договора 1726 года.. В царствование Екатерины I А.И. Остерман был членом Верховного тайного совета и после смерти генерал-адмирала Ф.М. Апраксина был назначен председателем Воинской морской комиссии «для рассмотрения и приведения в добрый и надежный порядок флота, адмиралтейств и всего, что к тому принадлежит». В период царствования Анны Иоанновны Остерману был пожалован графский титул, и он фактически стал руководить внешней и внутренней политикой России. Андрей Иванович Остерман был пожалован званием генерал-адмирала 9 ноября 1740 года и вступил в полное управление Морским ведомством, оставаясь по-прежнему во главе Коллегии иностранных дел.
Не будучи моряком по профессии, Остерман пользовался советами и указаниями лучших и опытнейших русских моряков. Одним из них был адмирал граф Николай Федорович Головин, остававшийся президентом Адмиралтейств-коллегий с 1733 года до падения Остермана. Важнейшим делом Андрея Ивановича Остермана явилась знаменитая экспедиция Беринга и Чирикова. Это было исполнением завета Петра Великого.
Но сам Остерман закончил свою карьеру печально. После переворота 1741 года попал в опалу и был лишён чинов и титулов. Он, как известно, был осужден к смертной казни, замененной ссылкой в Березов. Обвинение было надуманное и появилось в результате не прекращающейся борьбы за власть после смерти Петра Великого. Его сын граф Иван Андреевич Остерман был вице-канцлером (1775-1796) и канцлером (1796-1797) российской империи.
С удалением от флота генерал-адмирала А.И. Остермана в духе времени начались преследования и заведенных им порядков и улучшений. Однако возвращение к старому ограничилось мелочами. Вступив на престол, императрица Елизавета Петровна застала флот в более чем неудовлетворительном состоянии и искала человека, способного поднять его до того уровня, на каком он был при Петре Великом. Наконец, выбор ее пал на князя Михаила Михайловича Голицына.



Голицын Михаил Михайлович – младший (1684 – 1764) – русский государственный и военный деятель, дипломат, президент Адмиралтейств-коллегии (1750—1762), князь, генерал-адмирал (1756). Принадлежал к четвёртой ветви рода Голицыных (Михайловичи).

Князь Голицын был принят на службу во флот по выбору самого Петра I в 1703 году и отправлен в Голландию для обучения морскому делу в 1708 году. В Россию он возвратился лишь в начале 1717 года, когда самый трудный период в Северной войне был уже позади. Он командовал одним из отрядов галер гребного флота, который 27 июля 1720 года одержал победу над шведской эскадрой парусных кораблей у острова Гренгам. С 1726 года Голицын М.М. – советник Адмиралтейств-коллегии. В царствование Анны Иоановны он строил суда на Дону, в Таврове; затем (с 1740) был астраханским генерал-губернатором, а в 1745 году отправлен послом в Персию.
А 24 апреля 1749 года князю М.М. Голицыну было высочайше велено «иметь над флотом главную команду», и он через год стал президентом Адмиралтейств-коллегии. Во исполнение воли императрицы Елизаветы Петровны новому президенту надобно было усиленно работать с ломкою морских учреждений, заведенных в предыдущее царствование, и с восстановлением Петровских. Шестнадцать лет готовилась реформа. И, наконец, в 1757 году флот получил новое управление и новые штаты. Но еще ранее, 5 сентября 1756 года, Михаил Михайлович Голицын в возрасте 75 лет был пожалован в генерал-адмиралы.



Неизвестный автор. Портрет Голицына М.М. в мундире генерал-адмирала российского флота.

Однако это высокое звание не увеличило энергии Голицына. В 1757 году он уже вовсе не присутствовал в Адмиралтейств-коллегии. Флот был в таком упадке, что трудно было и думать о его будущем. Не было над флотом, над его адмиралами и коллегией того, кто в былые времена наводил порядок. 10 апреля 1762 года генерал-адмирал князь М.М. Голицын «за крайнею старостью и болезнью» был уволен со службы с половинным окладом жалованья. По вступлении на престол императрицы Екатерины II ему велено было присутствовать в Сенате и Адмиралтейств-коллегии. Но 21 декабря того же года он был уволен со службы с полным жалованьем (7000 руб.). Во время проживания в столицах Голицыну дозволено было иметь почетный караул с оставлением при себе генерал-адъютанта.
Третий в истории российского флота генерал-адмирал, князь Михаил Михайлович Голицын умер 25 мая 1764 года и был погребен в московском Богоявленском монастыре.

История звания контр-адмирал в России.

Контр-адмирал – это звание прочно связано с историей становления и развития русского морского флота. Звание «контр-адмирал» в Россию пришло из Голландии. Петр I, посетив Амстердам, не только научился строить корабли, но и перенял европейскую систему воинских морских званий. Приставка «contra» означала, что в бою адмирал находился во главе флота, а контр-адмирал занимал позицию в арьергарде. Некоторое время в XVIII веке это звание было заменено на чин шаутбенахта (пришло из Голландии, означает «в ночь смотрящий»), Этот чин имел сам Петр I, он был ему присвоен после Полтавской победы. Но затем опять было возвращено звание контр-адмирал. Согласно созданному Петром Великим «Табелю о рангах», чин контр-адмирала соответствовал в сухопутных войсках генерал-майору.
В российском флоте еще был чин капитан-командора (именовался также еще как обер-сарваер, а в 1764—1798 годах – как капитан бригадирского ранга). Этот чин был промежуточным между адмиральскими и офицерскими чинами, но примыкал к первым. После его окончательной отмены в «Табеле о рангах» в графе «морские чины» образовался пробел, в результате чего за четвертым классом (контр-адмирал) сразу следовал шестой класс (капитан 1-го ранга). Такое положение существовало вплоть до 1917 года, то есть до отмены «Табеля о рангах».

Адмиральские звания в императорском флоте России.

Введенные Петром Великим звания генерал-адмирал, адмирал, вице-адмирал и контр-адмирал сохранялись и в императорском флоте России, вплоть до 1917 года. Эти звания носили многие флагманы и флотоводцы, которые делали морскую славу России.





Слева: почтовый блок СССР, 1987 год ? флотоводцы России: Г.А. Спиридов, Ф.Ф. Ушаков, Д.Н. Сенявин, М.П. Лазарев, П.С. Нахимов. Справа: Почтовый блок СССР, 1989 год ? адмиралы России: В.А. Корнилов, В.И. Истомин, Г.И. Невельской, Г.И. Бутаков, А.А. Попов, С.О. Макаров.

Во времена Петра Великого единой военной формы для адмиралов в российском флоте не было. Она сформировалась лишь в конце XVIII века.


На верхнем рисунке как знаки отличия представлены погоны адмиралов императорского флота России (1899—1917.). 1. Свиты Его Величества контр-адмирал Гвардейского экипажа. 2. Свиты Его Величества контр-адмирал. 3. Генерал-адмирал. 4. Контр-адмирал. 5. Вице-адмирал. 6. Адмирал. 7. Флаг-адмирал. 8. Капитан 2-го ранга Гвардейского экипажа. 9. Капитан 1-го ранга. 10, 11. Продольные плечевые погоны штаб-офицеров и офицеров, уволенных от службы.
Основными знаками различий адмиралов долгое время было число пуговиц на обшлагах мундира. Контр-адмирал носил по одной пуговице. И далее все шло по нарастающей: вице-адмирал имел две, а адмирал – три пуговицы. В качестве украшения, а заодно и знаками отличия также были полосы из тесьмы разного цвета, которые шли по диагонали мундира. Золотое шитье на обшлагах и воротнике тоже служило для того, чтобы различать звания офицеров флота.



В 1807 году, в виде знаков отличия были введены эполеты с золотыми и серебряными витыми жгутами.

Адмиральские звания в Военно-Морском Флоте Советского Союза.

После Октябрьской революции Декретом Совнаркома от 16 декабря 1917 года все прежние воинские звания, чины и титулы были упразднены, в том числе и сам термин офицер. Знаки отличия и форма для флота неоднократно менялись. Применялись нарукавные клапаны с нашивками и галуны. Командиры Рабоче-Крестьянского Красного флота (РККФ) до введения воинских званий различались по занимаемым должностям. Для РККФ такими должностями были: народный комиссар по морским делам (наркомвоенмор), начальник морских сил (наморси), начальник дивизии (бригады), командир дивизиона, командир корабля, помощник командира, командир боевой части, командир группы, командир отделения и так далее.
Постановление ЦИК и СНК СССР от 22 сентября 1935 года установило персональные воинские звания. В частности, в ВМФ были теперь такие звания: краснофлотец, отделенный командир, старшина, лейтенант, старший лейтенант, капитан-лейтенант, капитаны 3-го, 2-го и 1-го рангов, флагман 2-го и 1-го рангов, для военно-технического состава флота воентехник 2-го и 1-го рангов, военинженер 3-го, 2-го и 1-го рангов, инженер-флагман 3-го, 2-го и 1-го рангов и инженер-флагман флота. Для военно-политического состава армии и флота устанавливались звания: политрук, старший политрук, батальонный, полковой, бригадный, дивизионный и корпусной комиссары, армейский комиссар 2-го и 1-го рангов.
В СССР в 1935—1940 годах существовало персональное воинское звание флагмана – лица высшего начальствующего состава ВМФ. Воинское звание имело четыре ступени: (флагман флота 1-го и 2-го ранга, флагман 1-го и 2-го ранга). В 1940 году они заменены адмиральскими званиями. Но деление на старших и младших флагманов существовало в ВМФ СССР до 1959 года. Современные знаки различия – погоны – появились во время Великой Отечественной войны, в 1943 году. В это же время вновь вводится и слово «офицер». В последующем воинские звания уточнялись и частично изменялись.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 мая 1940 года (с учётом изменений от 3 марта 1955, 28 апреля 1962 и 18 февраля 1971) в ВМФ установлены звания: контр-адмирал, вице-адмирал, адмирал, адмирал флота, Адмирал Флота Советского Союза. Для инженеров корабельного состава: контр-адмирал-инженер, вице-адмирал-инженер, адмирал-инженер, которые позже были вновь отменены.
В ВМФ Вооруженных Сил Российской Федерации сегодня сохраняются воинские звания: контр-адмирал, вице-адмирал, адмирал, адмирал флота. В категории войсковых военнослужащих званию адмирал соответствует звание генерал-полковник, а адмирал флота – генерал армии.



Погоны генералов и адмиралов Советской Армии и Военно-морского флота.

История воинских званий адмирал флота и Адмирал Флота Советского Союза.

Эта история достаточно сложна и запутана. В разное время эти звания приравнивались к различным сухопутным званиям. При учреждении адмиральских званий в 1940 году было введено звание адмирал флота, соответствовавшее сухопутному званию «генерал армии». Но до мая 1944 года, когда первыми адмиралами флота стали Народный комиссар ВМФ Н. Г. Кузнецов и начальник Главного штаба ВМФ И. С. Исаков, высшим флотским званием фактически было звание адмирал. Таким образом, соотношение званий высшего командного состава в армии и на флоте в 1940—1945 годах было таково:
Маршал Советского Союза – (нет звания);
генерал армии – адмирал флота;
генерал-полковник – адмирал;
генерал-лейтенант – вице-адмирал;
генерал-майор – контр-адмирал.

У адмирала флота были на погонах четыре звёздочки, как у генерала армии. Но после того, как звание «адмирал флота» в мае 1945 года было приравнено к званию Маршала Советского Союза, сложилась такая ситуация, что на флоте никакое звание не соответствовало генералу армии, то есть два высших флотских звания разделяли уже не одна, а две (или три, с учетом главных маршалов) ступени:
Маршал Советского Союза – адмирал флота;
главный маршал рода войск – (нет звания);
генерал армии, маршал рода войск – (нет звания);
генерал-полковник – адмирал;
генерал-лейтенант – вице-адмирал;
генерал-майор – контр-адмирал.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 марта 1955 г. «О воинском звании Адмирал флота» отменено воинское звание адмирал флота и введено воинское звание Адмирал Флота Советского Союза. Но Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1962 г. снова было восстановлено воинское звание адмирал флота.





Знаки отличия Адмирала Флота Советского Союза:
парадный погон (слева) и «Маршальская Звезда» (справа).

После восстановления в 1962 году звания адмирал флота соотношение званий высшего командного состава в армии и на флоте стало таким:
Маршал Советского Союза – Адмирал Флота Советского Союза;
генерал армии – адмирал флота;
генерал-полковник – адмирал;
генерал-лейтенант – вице-адмирал;
генерал-майор – контр-адмирал

Звание адмирал флота в Советском Союзе присваивалось неоднократно. Всего (не считая Н. Г. Кузнецова и И. С. Исакова) это звание носили 10 военачальников:
Горшков, Сергей Георгиевич – звание присвоено 28 апреля 1962;
Касатонов, Владимир Афанасьевич – 18 июня 1965;
Сергеев, Николай Дмитриевич – 30 апреля 1970;
Лобов, Семён Михайлович – 28 июля 1970;
Егоров, Георгий Михайлович – 1973;
Смирнов, Николай Иванович – 5 ноября 1973;
Чернавин, Владимир Николаевич – 4 ноября 1983;
Сорокин, Алексей Иванович – 16 февраля 1988;
Капитанец, Иван Матвеевич – 4 ноября 1988;
Макаров, Константин Валентинович – 4 ноября 1989.

После распада СССР звание Адмирал Флота Советского Союза было упразднено. В соответствии с статьёй 46 закона «О воинской обязанности и военной службе» в ВМФ России звание адмирал флота (соответствующее сухопутному званию генерала армии) стало вторым по старшинству после Маршал Российской Федерации.
Список военачальников, получивших звание адмирала флота после распада СССР (должности указаны на момент присвоения звания):
Громов Феликс Николаевич (род. 29 августа 1937), главнокомандующий ВМФ (звание присвоено 13 июня 1996);
Куроедов Владимир Иванович (род. 5 сентября 1944), главнокомандующий ВМФ (21 февраля 2000);
Масорин Владимир Васильевич (род. 24 августа 1947), главнокомандующий ВМФ (15 декабря 2006).

Адмирал Флота Российской Федерации – чисто теоретическое, высшее возможное воинское звание в Военно-Морском Флоте Российской Федерации, разработанное службой тыла и геральдическим советом в 1994 году и предусмотренное военной доктриной 1994 года на случай крупномасштабной глобальной войны. Номинально соответствует высшему воинскому званию Маршал Российской Федерации. Проект мундира со знаками отличия для Адмирала Флота Российской Федерации был разработан также службой тыла и геральдическим советом в 1994 году и находится в музее Вооруженных Сил России в Москве.

Адмиралы Флота Советского Союза.

Маршалов, как известно, в Вооруженных Силах СССР было довольно много, а вот Адмиралов Флота Советского Союза всего трое: Н.Г. Кузнецов, И.С. Исаков и С.Г. Горшков. Все они были выдающимися военно-морскими начальниками и неординарными личностями.
Николай Герасимович Кузнецов. Выдающийся советский военно-морской начальник и государственный деятель. Он сохранил флот в начале Великой Отечественной войны в 1941 году, успешно командовал им все годы войны, много сделал для него в мирное время. Принципиальность Н.Г.Кузнецова в отстаивании интересов военно-морского флота обходилась ему очень дорого. Но за это его уважали и любили военные моряки.



Кузнецов Николай Герасимович (1904 – 1974) – советский военно-морской деятель, Адмирал Флота Советского Союза (1955). В 1939—1947 и 1951 – 1955 возглавлял советский ВМФ (как Народный комиссар Военно-Морского Флота (1939—1946), Военно-Морской Министр (1951—1953) и Главнокомандующий ВМФ). Герой Советского Союза (1945).

Его выдающаяся роль в Великой Отечественной стала достоянием общественности только в 1950 – 1980-е годы. Кузнецов Н.Г. известен критическими по отношению к сталинскому режиму высказываниями в своих мемуарах. В годы послевоенного сталинского террора был обвинен в работе на разведывательные службы США и их союзников. Но после 1953 уголовное дело в отношении него было прекращено за отсутствием состава преступления.
Морская жизнь у Н.Г. Кузнецова началась рано. В 1919 году 15-летний Николай Кузнецов вступил в Северо-Двинскую военную речную флотилию, приписав себе два года, чтобы быть принятым. С 1922 года служил в Петрограде, в 1923—1926 годах учился в Военно-морском училище им. М. В. Фрунзе, которое окончил с отличием. Местом службы выбрал Черноморский флот и крейсер «Червона Украина». Это был первый из построенных в СССР крейсеров. Служил на этом крейсере командиром батареи, командиром роты, старшим вахтенным начальником. В 1929—1932 годах был слушателем Военно-морской академии, которую также окончил с отличием. В 1932—1933 годах – старший помощник командира крейсера «Красный Кавказ». С ноября 1933 по август 1936 командовал крейсером «Червона Украина», где довёл до совершенства систему боевой готовности одиночного корабля. В августе 1936 года отправлен на гражданскую войну в Испанию, где был главным военно-морским советником республиканского правительства. Участвовал в подготовке и проведении боевых операций республиканского флота, обеспечивал приём транспортов из СССР. За службу в Испании награждён орденами Ленина и Красного Знамени. С августа 1937 года – капитан 1-го ранга и заместитель командующего, с января 1938 года по март 1939 года – командующий Тихоокеанским флотом. 2 февраля 1938 года ему присвоено очередное воинское звание флагман 2-го ранга. Силы флота под командованием Кузнецова поддерживали действия сухопутных сил во время боёв с японцами у озера Хасан.
В марте 1939 года Кузнецов назначен заместителем Наркома ВМФ СССР. 3 апреля 1939 года ему присвоено внеочередное воинское звание флагман флота 2-го ранга. А 29 апреля 1939 34-летний Кузнецов назначен Народным комиссаром ВМФ СССР. Он был самым молодым наркомом в Союзе и первым моряком на этой должности. Внёс большой вклад в укрепление флота перед Великой Отечественной войной; провёл ряд крупных учений, лично посетил множество кораблей, решая организационные и кадровые вопросы. Стал инициатором открытия новых морских училищ и морских спецшкол (впоследствии нахимовских училищ). При его активном участии были приняты дисциплинарный и корабельный уставы ВМФ. 24 июля 1939 года по его инициативе введён День Военно-Морского Флота.


Нарком ВМФ СССР Н.Г.Кузнецов (слева) и его заместитель И.С.Исаков.
Рабочий кабинет Наркома. Москва, 1939 год.
Накануне нападения Германии на СССР Кузнецов Н.Г. принял действенные меры по повышению боеготовности флотов, а в ночь на 22 июня 1941 года отдал приказ о приведении их в полную боевую готовность, что позволило избежать потерь кораблей и морской авиации. Во время войны Кузнецов был членом Ставки Верховного Главнокомандования, постоянно выезжал на корабли и фронты. Флот предотвратил вторжение немцев на Кавказ с моря. Большую роль в противодействии противнику сыграли морская авиация и подводный флот. ВМФ оказывал помощь союзникам, а кроме того, сопровождал корабли, идущие по Ленд-лизу. Значительная роль уделялась морскому образованию и учёту опыта войны. Со 2 февраля 1945 года Н. Г. Кузнецов – член Государственного Комитета Обороны (ГКО). В 1945 году участвовал в составе советской делегации в работе Крымской и Потсдамской конференций руководителей трёх союзных держав (СССР, США и Великобритания).


Г.К. Жуков и Н.Г.Кузнецов (в центре) во время Потсдамской конференции в качестве военных советников. Июль, 1945.
25 февраля 1946 года самостоятельный Наркомат ВМФ СССР был упразднён и Военно-Морской Флот был включён в состав объединённого Наркомата Вооружённых Сил СССР. Кузнецов был назначен главнокомандующим ВМФ – заместителем Наркома (затем Министра) Вооружённых Сил СССР.
Николай Герасимович Кузнецов не раз попадал в опалу. В январе 1947 года в результате разногласий со Сталиным по поводу программы дальнейшего развития ВМФ был снят с поста Главкома и в феврале 1947 года назначен начальником Управления военно-морских учебных заведений.
12 января 1948 года Кузнецов вместе с группой адмиралов (Л.М. Галлером, В.А. Алафузовым и Г. А. Степановым) был предан Суду чести Министерства Вооружённых Сил СССР под председательством Маршала Советского Союза Говорова. Обвинение состояло в том, что в 1942—1944 годах они без разрешения Правительства СССР передали Великобритании и США секретные чертежи и описания высотной парашютной торпеды, дистанционной гранаты, нескольких корабельных артиллерийских систем, схемы управления стрельбой, а также большое количество секретных морских карт. Суд чести признал их виновными и постановил ходатайствовать перед Советом Министров СССР о предании виновных суду Военной коллегии Верховного суда СССР. 2 – 3 февраля 1948 года Военная коллегия Верховного суда СССР признала Кузнецова виновным в предъявленных ему обвинениях, но, учитывая его большие заслуги в прошлом, постановила не применять к нему уголовного наказания. Одновременно Военная коллегия постановила ходатайствовать перед Советом Министров о снижении Кузнецова в воинском звании до контр-адмирала. Остальные обвиняемые были осуждены на различные сроки заключения.
С июня 1948 Кузнецов – заместитель Главнокомандующего войсками Дальнего Востока по военно-морским силам. С февраля 1950 – командующий 5-м военно-морским флотом на Тихом океане. В январе 1951 года Кузнецову было присвоено «очередное» воинское звание – вице-адмирал. 20 июля 1951 года Кузнецов вновь возглавил флот как Военно-морской министр СССР (до 15 марта 1953 года), но звание адмирала флота было возвращено только 13 мая 1953 года – после смерти Сталина и снятия судимости. В 1953 – ах Кузнецов – первый заместитель Министра обороны СССР – Главнокомандующий ВМФ. 3 марта 1955 года его звание переименовано в Адмирал Флота Советского Союза и ему вручена Маршальская Звезда. В этот период Кузнецов уделял большое внимание технологическому перевооружению флота, в частности, развитию авианосцев.



Маршал Жуков К.Г. и Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов Н.Г..
Однако у него быстро испортились отношения с министром обороны Маршалом Советского Союза Г. К. Жуковым, с которым они не вполне ладили ещё во время войны. В декабре 1955 года Кузнецова под предлогом виновности во взрыве на линкоре «Новороссийск» сняли с должности (хотя в это время он находился в отпуске по болезни), а 17 февраля 1956 года он понижен в звании до вице-адмирала и отправлен в отставку с унизительной формулировкой «без права работать во флоте».
После отставки Жукова в 1957 году и Хрущёва в 1964 году группа ветеранов ВМФ неоднократно ходатайствовала перед правительством о том, чтобы Кузнецов был восстановлен в звании и устроен в Группу генеральных инспекторов Министерства обороны. Тем не менее, все эти инициативы наталкивались на противодействие главкома ВМФ, преемника Кузнецова, С. Г. Горшкова. Но только в 1965 году, в год 20-летия победы, Н. Г. Кузнецов был назван среди выдающихся военачальников, и он стал постепенно входить в общественную жизнь. Однако даже посмертно Кузнецова не удавалось восстановить в звании.. Лишь 26 июля 1988 года Кузнецов Н.Г. был посмертно восстановлен в звании Адмирала Флота Советского Союза.




Памятники Адмиралу Флота Советского Союза Кузнецову: в Севастополе (вверху слева), в Москве (в верху справа), во Владивостоке (в центре внизу),
Ныне именем Кузнецова назван крупнейший корабль российского флота (Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»), ему воздвигнуты памятники, его именем названы флотские училища, площади и улицы во многих городах России. В 2004 году на флоте широко отмечалось столетие со дня его рождения. Приказом Министра обороны Российской Федерации № 25 от 27 января 2003 года учреждена ведомственная медаль Министерства обороны Российской Федерации «Адмирал Кузнецов».


Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Начальником Главного штаба ВМФ при Кузнецове Н.Г. был Иван Степанович Исаков. Он тоже получил звание Адмирал Флота Советского Союза.



Исаков Иван Степанович (1894 – 1967) – советский военачальник, Адмирал Флота Советского Союза (3 марта1955 года). Герой Советского Союза (1965).
Исаков И.С. участвовал в Первой мировой войне (в Моонзундском сражении). Его жизнь была полна героических и в тоже время драматических событий. Его талант как крупного флотоводца полностью раскрылся в суровые годы Великой Отечественной войны (1941-1945). За умелое руководство войсками, мужество и героизм, проявленный в дни войны, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
После обучения в Отдельных х классах (1914-1917) он в звании мичмана получает назначение на эскадренный миноносец «Изяслав». В дальнейшем Исаков командовал кораблями на Балтийском и Чёрном морях, занимал штабные должности, преподавал в военной академии. Командовал Балтийским флотом (1937—1938). Был заместителем наркома ВМФ (1938—1950, с 1939 1-й заместитель). Затем служил начальником Главного морского штаба, заместителем главкома ВМФ, заместителем министра Морского флота (1941—1943 и 1946—1950)..
4 октября 1942 года Исаков И.С.был тяжело ранен во время Новороссийской операции – под Туапсе. После ампутации ноги остался инвалидом, однако, завершив лечение, продолжил службу во флоте. Академик Абрам Алиханов вспоминал, что Верховный Главнокомандующий И.В. Сталин отзывался о нём: «настоящий адмирал флота, товарищ Исаков. Умница, без ноги, но с головой».


Исаков И.С. В рабочем кабинете.
В после военные годы Иван Степанович занимался научной работой , к чему был всегда расположен. В течение долгого времени он был ответственным редактором и членом редакционной коллегии «Морского атласа», редактором-консультантом Большой Советской Энциклопедии по разделу «Военно-морское дело». Он получил звание профессора, был избран членом-корреспондентом Академии наук СССР. Исаков И.И. занимался литературным творчеством, писал рассказы на морские темы. Он – автор исторических и беллетристических сочинений, лауреат Сталинской премии, член Союза писателей СССР (1964).


Большой противолодочный корабль проекта 1134-А «Адмирал Исаков» (1970-1994)
Адмиралом Флота Советского Союза был и Сергей Георгиевич Горшков. Почти 30 лет он был Главнокомандующим ВМФ. Он принял эстафету командования Военно-Морским Флотом СССР у Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова в 1955 году на рубеже начавшейся бурной научно-технической революции. Именно при С.Г. Горшкове ВМФ СССР превратился в могучий океанский ракетно-ядерный Военно-Морской флот государства, способный самостоятельно решать оперативно-стратегические задачи в отдаленных районах Мирового океана. Именно при Главнокомандующем ВМФ СССР С.Г. Горшкове политическому руководству страны стало ясно, что великая мировая держава не может быть только сухопутной, что международный престиж и всеобщее уважение государству приносит сильный современный военно-морской флот, являющийся основой его морской мощи.


Горшков Сергей Георгиевич (1910 – 1988) – советский военачальник, флотоводец, создатель отечественного ракетно-ядерного флота, Адмирал Флота Советского Союза. Главнокомандующий ВМФ – заместитель Министра обороны СССР (1956—1985). Дважды Герой Советского Союза (1965, 1982), лауреат Ленинской премии (1985) и Государственной премии СССР (1980).
Сергей Георгиевич Горшков окончил высшее военно-морское училище имени М. В. Фрунзе (1931) и начал службу штурманом на эскадренном миноносце «Фрунзе» на Чёрном море. После перевода на Тихоокеанский флот продолжил службу штурманом на минном заградителе «Томск». Затем он был флагманским штурманом бригады, командовал сторожевым кораблём, эсминцем. В 1938 году в звании капитана 3 ранга командовал 7-й морской бригадой во время боёв у озера Хасан. В 1939 году С.Г. Горшков переведен обратно на Черноморский флот и назначен командиром бригады эскадренных миноносцев, а уже в 1940 году он командовал на этом флоте бригадой крейсеров.
Во время Великой Отечественной войны (1941-1945) он принимал активное участие в боевых действиях Черноморского флота, командовал Азовской и Дунайской военными флотилиями. Руководил высадкой многих тактических и оперативных десантов. Участвовал в обороне Одессы, в Новороссийско-Таманской, Керченско-Эльтигенской, Ясско-Кишинёвской, Белградской, Апатин-Капошварской, Будапештской операциях.
В 1945 году Горшков стал командующим эскадрой на Черноморском флоте. А в 1948—1951 годах он – начальник штаба, затем командующий Черноморским флотом; в 1955 году становится первым заместителем Главнокомандующего, а с 5 января 1956 года по 9 декабря 1985 года – Главнокомандующим ВМФ – заместителем Министра обороны СССР. С 1962 года – Адмирал флота, а с 26 октября 1967 года – Адмирал Флота Советского Союза.


Адмирал С.Г. Горшков. 1954 год.
Имя Горшкова С.Г носил тяжёлый авианесущий крейсер (бывший «Баку»), проданный после развала Советского Союза Индии и переименованный в «Викрамадитья».


Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Горшков».
В Военно-Морском Флоте новой России имя «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» носит головной фрегат проекта 22350. Это первый крупный надводный боевой корабль, заложенный на верфях России после распада СССР. Корабль был заложен в 2006 году, спущен на воду в 2010.


Фрегат проекта 22350 «Адмирал Горшков».
В 2006 году учреждена ведомственная медаль Министерства обороны РФ «Адмирал Горшков».

2.3. Женщины – адмиралы.

Женщины на флоте: необычные факты истории.

Известно старинное морское суеверие: женщина на корабле – непременно к несчастью. И ее объявляли виновницей всех бед в море. Считается, что это поверье родилось в средние века, когда по всей Европе шла «охота на ведьм», а сама женщина была объявлена инквизицией вместилищем зла. Король Дании Фредерик II издал указ следующего содержании (1562): «для женщин и свиней доступ на кораблях Его Величества запрещен; если же они будут обнаружены на корабле, немедленно следует выбросить оных за борт».
Но, несмотря на все запреты, женщины участвовали в первых кругосветных морских плаваниях, и ходили в море на кораблях, чтобы сражаться в морских боях. И даже сами командовали отрядами кораблей и целыми флотами. В знаменитом плавании португальца Васко да Гама (1519), увенчавшим открытие пути в Индию, оказались три женщины, тайно проникших на корабль. Нечто подобное произошло в 1766 году во время первой французской кругосветной экспедиции под руководством Луи Антуана де Бугельвиля, когда слуга одного из ученых экспедиции оказался девушкой-сиротой. Известно, что немало женщин было и на печально знаменитой испанской «Непобедимой армаде» (1586-1588), которую разгромили англичане.
Первые послабления в вопросе о нахождении женщин на борту военных кораблей начались в XVII – XVIII веках. Тогда в некоторых европейских флотах матросам, прослужившим пять лет и более, стали разрешать брать с собой в море на непродолжительное время жен. Но эти действия были исключением.
Иногда женщины оказывались на корабле, переодевшись в мужскую одежду. Например, в годы Русско-шведской войны (1788-1790) 32-летняя жительница Стокгольма Брита Кристина Хагберг записалась добровольцем на флот, выдав себя за некого Петтера Хагберга. Она участвовала в двух морских сражениях (Выборгском и Роченсальмском), за что ей была назначена военная пенсия. В той же войне отличилась еще одна шведка – Анна Мария Энгстен. Небольшой каботажный парусник, на котором она находилась, был остановлен русским военным судном. По требованию русских всех шведов спустили в шлюпку. Но Анна Мария не подчинилась этим требованиям. Она спряталась в трюме. Ночью она стала к штурвалу и, невзирая на открытую по ней стрельбу, благополучно ушла под парусами в Швецию. Король Густав III пожаловал ей медаль и военную пенсию. Подобные истории с «маскарадом» случались и во флотах других стран. Например, некая Ханна Снэлл, переодевшись мужчиной, ухитрилась прослужить в британском флоте без малого 10 лет. И, якобы, все это время ее считали мужчиной. Если вспомнить условия быта на парусных судах того времени, то верится в такое с трудом.
Но достоверно известны факты в истории военно-морских флотов, когда женщины брали на себя даже роль флотоводцев, и командовали в крупных морских сражениях.

Первые в мире женщины-флотоводцы.

Мы вспомним двух таких женщин. Иногда их называют первыми женщинами адмиралами. Это не совсем верно потому, что в то время этого звания на флоте не было. Но их без сомнения можно считать первыми в мире женщинами флотоводцами,
¶

Артемисия (Артемизия I) – правительница Галикарнаса (485 до н.э.) – греческого города-государства и колонии Персидской Империи в правление царя персов Ксеркса I.
Саламинское сражение, произошедшее в 480 году до н.э , явило миру женщину, которую без всяких натяжек можно назвать первой дамой-флотоводцем. Это была сражавшаяся на стороне персов Артемисия. Она была царицей Карии, маленькой страны в юго-западной части Малой Азии со столицей Галикарнас. Хотя историки называют Артемисию царицей, в реальности она была регентшей, поскольку правила от имени своего сына, совсем еще ребенка. Кария должна была снарядить пять кораблей для персидского флота. Артемисия, женщина честолюбивая, обожавшая приключения и отличавшаяся мужским складом ума, решила принять участие в экспедиции. Под ее командованием оказались не только ее собственные корабли, но и корабли с нескольких соседних островов, значительная часть флота. Во время плавания Артемисия прекрасно справлялась со своими обязанностями, а впоследствии стала одним из самых умелых командиров. Она была, по свидетельству Геродота, женщиной «мужественной отваги» и отличалась решительностью. О ее искусности в качестве флотоводца свидетельствует тот факт, что уровень подготовки ее эскадры занимал второе место в персидском флоте после финикийского города Сидона. А финикийцы, как известно, считались самыми умелыми мореходами античности.
Артемисия не только хорошо командовала кораблями, но и принимала активное участие в военных советах, где ее выслушивали с большим вниманием, а ее мнение влияло на принятие решений. Кстати, Артемисия, единственная из участников военного совета, не советовала Ксерксу воевать с греками на море. Но персидский царь упрямо двинул свой флот к Саламину, месту сражения, выбранному греческим флотоводцем Фемистоклом. Артемисия оказалась права – персы в Саламинском сражении потерпели сокрушительное поражение.


Вид места Саламинского сражения с высоты птичьего полёта
А сама Артемисия во время битвы, в момент атаки греками ее флагманского корабля, нашла выход из положения очень необычным способом. Уворачиваясь от греческого корабля, намеренно или случайно, корабль Артемисии налетел на судно союзников (финикийцев) и протаранил его посередине, послав на дно вместе со всем экипажем. Корабль афинян оставил Артемисию в покое, решив, что она сражается на их стороне. Ксеркс, наблюдая битву с отдалённых холмов, принял потопленный союзнический корабль за судно противника и был горд храбростью Артемисии. Очевидно, что с тонувшего судна никто не спасся, чтобы рассказать, что случилось на самом деле. Артемисия прорвалась обратно к персам, где, согласно Геродоту, Ксеркс объявил: «Мои мужчины превратились в женщин, а женщины стали мужчинами!».


Клеопатра – египетская царица и флотоводец (69– 30 гг. до н.э.).
А вот знаменитая египетская царица Клеопатра, хотя и управляла целым флотом, славы на морском поприще не снискала. Во время сражения с римским флотом Октавиана при мысе Акциум (31 год до н.э.) она без видимых причин бежала с частью боевых кораблей, бросив флот на полное истребление.
Клеопатра больше прославилась на поприще любовных дел. Любовница римского императора Цезаря, жена претендента на императорский трон Антония, Клеопатра с помощью этих выдающихся римлян стала единоличной правительницей древнего Египта. Но судьба была несправедлива к царице – ценой своей жизни заплатила она за власть над Египтом.
Клеопатра была своевольной и сладострастной натурой. Она происходила из древнего греческого рода Птолемеев. Она родилась в Александрии, которая была центром эллинского мира, главным морским портом Египта. Над городом возвышался 110-метровый маяк (одно из 7 чудес света). Заметим, в XIV веке маяк был полностью уничтожен землетрясением. Позже его обломки использовали для постройки крепости, которая неоднократно перестраивалась и существует поныне. В 2015 году властями Египта был одобрен проект по строительству маяка заново.





Александрийский маяк, рисунок археолога Г. Тирша (1909
Как правители, Антоний, и Клеопатра уделяли большое внимание развитию своих военно-морских флотов (соответственно римского и египетского), и делали многое, чтобы содержать их в надлежащем состоянии. Эти флоты принимали большое участие в борьбе за власть в Риме между претендентами Октавианом (правитель западной части Римской империи) и Антонием (правитель восточной части империи).
С наступлением весны и хорошей погоды Антоний в 31 году до н.э. решил вступить в морское сражение с флотом Октавиана в Ионическом море. Его в этом поддержала Клеопатра, заверив, что ее флот будет участвовать в этом сражении, и она лично приведет его к месту морского боя. Но флот Октавиана имел значительные преимущества перед флотами Антония и Клеопатры. Да и как флотоводцы, последние во многом проигрывали командующему флотом Октавиана – Агриппы, особенно Клеопатра, которая занималась флотом только в связи с ее царственным положением в Египте.
Состояние кораблей Антония и их команд было настолько неудовлетворительно, что он просто выстроил их в боевом порядке в надежде, что все обойдется. Он довольно долго раздумывал над предстоящим сражением. Антоний был зол, подозрителен и не уверен в себе. Флот Клеопатры находился рядом, но пока участия в сражении не принимал. Военные советники подсказывали Клеопатре возвратиться в Египет и что от идеи морского сражения в дальнейшем надо отказаться. Однако Клеопатра и слышать не хотела об этом. Она считала, что ее египетские корабли были в отличном состоянии, что они могут так же хорошо сражаться, как и корабли Агриппы. Клеопатра заставила военный совет поступить по-своему. Было решено делать ставку на морское сражение.
Но у нее на уме были и другие соображения в пользу этого решения. Со всей серьезностью она обдумывала возможность морского сражения, потому что в случае неудачи она смогла бы бежать на корабле в Египет. Морское сражение было ее идеей, и, заранее готовясь к такому исходу морского сражения, Клеопатра приказала выбрать и укомплектовать полными командами лучшие египетские корабли, остальные сжечь. Ценности, принадлежавшие Антонию и Клеопатре, ночью погрузили на корабль, который стоял наготове.



Сражение при Акциуме. Лоренцо А. Кастро (1672)

Все разрешилось утром 2 сентября 31 года до н.э. Клеопатра с египетским флотом находилась в тылу, в резерве, однако ей так и не пришлось принять участия в сражении. Сражение закончилась так, как она и предполагала; Антония предали свои же люди. Египетский флот сразу же поднял паруса и направился в открытое море. Антоний, сражавшийся в самой гуще своего эскадрона, видел их отход и поднял сигнал. Он приказал всем, чтобы прекратили сражение и отступали. Капитаны, которые могли это сделать, подчинились. Около сорока пяти его кораблей вскоре были выведены из сражения. Антоний не сумел вывести свой флагман из боя, враг не давал ему передышки. Тогда он пересел на более мелкое пяти палубное судно и устремился вслед за египетскими кораблями, направлявшимися на юг в Ионическое море, а далее в Египет. Для него все было кончено. Сражение при Акциуме закончилось, и Октавиан получил в свое распоряжение восточный флот. Пятнадцать кораблей Антония, включая огромный флагманский корабль, попало к нему в руки, пять тысяч человек из команды Антония были убиты, при этом триста кораблей сдались без боя.
Если бы союз Антония и Клеопатры в самом деле был страстным любовным романом, конец их истории мог быть совсем иным. Однако это давно уже было деловое партнерство, в котором Антоний предоставлял Клеопатре независимый Египет, а Клеопатра должна была финансировать его контроль над Римом. Когда оба оказались не в состоянии выполнять условия договора, они перестали доверять друг другу. Поскольку политика оставалась неизменной, они начали заигрывать с ним по отдельности с Октавианом. Последним ударом для Антония было то, что флот, стоявший у Александрии, перешел на сторону Октавиана – и это также позже приписали Клеопатре. Антоний пытался покончить с собой той же ночью, но лишь нанес себе смертельное ранение. Он умер позже, на руках у Клеопатры.



Клеопатра. Художник Дж. -У. Уотерхаус. 1888.

Через пару дней Октавиан встретился с Клеопатрой. В то время ей было тридцать девять лет, она была матерью четверых детей, но все еще полагала, что ее очарованию, которое покорило Юлия Цезаря и Марка Антония, поддастся и Октавиан. Однако Октавиан остался к ней равнодушным. Через некоторое время она узнала, что ей уготовано путешествие в Рим. Она испросила и получила разрешение навестить могилу Антония. Там она покончила с собой.
Так Октавиан уничтожил птолемеевскую монархию и присоединил Египет к римским владениям. Управление им он взял на себя. Антоний и Клеопатра были захоронены в одной усыпальнице, и это был конец их необычной истории.

Первая женщина адмирал российского флота.



Ласкарина Бубулина (1771 – 1825) – героиня греческой революции 1821 года. Адмирал российского флота.

Во многих источниках утверждается, что первой в мире женщиной, которая официально получила звание адмирала, была Ласкарина Бубулина. Причем она стала адмиралом российского флота. В России это была первая и последняя женщина в адмиральском звании. В начале XIX века император Александр I присвоил это звание Ласкарине Бубулине – гречанке, мало того, построившей на свои собственные деньги солидный флот для греческих повстанцев, да еще и лично, в 1821 году возглавившей атаку на крепость Нафплион. Конечно, звание адмирал российского флота в этом случае было формальным, так как Ласкарина была гражданкой Греции. Но всё-таки факт остаётся фактом.
Ласкарина родилась в семье греческого капитана Станиса Пинотсинса, принимавшего участие в боевых сражениях за свободу Греции в 1769-1770 годах. После смерти греческого патриота его жена и новорожденный ребенок в поисках места проживания остановились на острове Идра. Четырехлетняя борьба за выживание на свободе привела мать к заключению второго брака с капитаном Димитрио Лазару-Орлова (многие греческие патриоты, участники средиземноморских событий под общим руководством русского графа Орлова-Чесменского, в знак особого почитания России принимали решение брать себе двойную фамилию с именем Орлова).
Ласкарина росла настоящей гречанкой: энергичной, темпераментной, отважной. Патриотические чувства были очень важной составляющей его национального характера. Юная Ласкарина обожала море, с увлечением слушала рассказы бывалых греческих капитанов об извечном желании обрести свободу и независимость. К своим сорока годам греческая патриотка родила и воспитала семерых детей, своим упорством и целеустремленным трудом скопила крепкое состояние в 300 тысяч талеров, научилась управлять морским судном. Дважды выходила замуж. Когда ее муж Димитриос Бубулис погиб в морском сражении с алжирскими пиратами, она унаследовала его дело и парусные корабли. Сумела организовать предприятие начатое мужем деловито и результативно. В предреволюционный период Бубулина установила связи с представителями греческого освободительного движения. Разделяя революционные взгляды, Ласкарина на свои средства построила 18-типушечный корвет «Агамемнон», снарядила его боевым вооружением, обучила экипаж, потратила много средств на закупку продовольствия, оружия, боеприпасов и экипировки для повстанцев. Свой дом, расположенный на острове Спецес приспособила под перевалочную базу, через которую на своем корабле выполняла постоянную переброску имущества в необходимые места базирования восставших. Гречанка посвятила свою жизнь борьбе за свободное государство Греция.
В 1816 году османские (турецкие) власти предприняли меры к конфискации ее имущества, как жены грека, принимавшего участие в русско-турецкой войне на стороне русской Средиземноморской эскадры. Спасаясь от ареста, Бубулина встречалась с русским посланником в Константинополе графом Строгановым, прося у него защиты. Посол России способствовал временному укрытию отважной гречанки на территории Крымского полуострова. Здесь она вынуждена была находиться почти три месяца. Но тоска по родине, стремление принимать активное участие в революционной борьбе заставили вернуться ее в Архипелаг.
Особенно отличилась отважная женщина в 1821 году, когда она во главе греческой эскадры численностью в восемь боевых кораблей приняла участие в осаде крепости Нафплион. На всех кораблях отважной патриотки развивался флаг независимой Греции. Она организовала десантные отряды на решительную осаду. Моряки десанта, под градом турецких пуль обеспечили себе победный прорыв и взяли укрепленную турками цитадель. В переломный момент штурма, когда, силы осаждающих крепость, дрогнули, Бубулина, вырвавшись вперед отряда штурмующих, призвала соратников к новой атаке: «Кто вы? Мужчины или бабы? Вперед!». Ее пример подействовал на пошатнувшихся в действиях мужчин.


Ласкарина Бубулина на корабле при штурме крепости Нафплион в 1821 году.

Мужественная женщина-капитан снискала славу национальной героини в борьбе за свободу Греции. Император Александр 1 присвоил ей звание адмирала российского флота. И вместе с адмиральскими отличительными знаками передал в дар монгольский меч в кожаных ножнах. Имя отважной женщины особо почитается в современной Греции. Наследники Бубулины передали греческому правительству легендарный корвет «Агамемнон», который был переименован в «Спеце» и ходил флагманом в греческом национальном флоте. Во многих городах Греции и на острове Кипр в ее честь названы улицы. А в городе Спеце, на острове Спецопула создан музей в ее честь, установлен памятник славной греческой патриотке Ласкарине Бубулине.

Женщины адмиралы в современных военно-морских флотах.

В современных флотах женщины-военнослужащие – совершенно обыденное явление. Но нужно отметить, что высокие должности они занимают редко.
Поэтому так знаменит пример американки Грейс Хоппер, которая дослужилась до звания контр-адмирала ВМС США



Грейс Хоппер (1906 – 1992) – американская учёная и контр-адмирал флота США. Была одной из первых, кто писал программы для гарвардского компьютера Марк I. Разработала первый компилятор для компьютерного языка программирования.

В отставку она подала в возрасте 79 лет и была на тот момент самым старшим по возрасту морским офицером США. В ее честь названо большое количество разных объектов. Имя Грейс Хоппер носит улица, парк, здания. Через 4 года после того как она оставила этот мир, на воду был спущен новый ракетный фрегат «Хоппер», названный в честь «потрясающей Грейс».
Первой женщиной-адмиралом в ВМС США стала Элен Дюрк, которая получила это высокое звание в 1972 году. Она проходила военную службу с 1943 года. Ряд адмиральских званий давался женщинам в США при выходе на пенсию. Так, адмиральские звезды, помимо Элен Дюрк получила в 2005 году Кэтлин Пейдж, которая в 2003-2005 годах являлась директором программы противоракетной обороны AEGIS. Первой получила адмиральское звание при прохождении действительной службы Фрэн Макки в 1976 году. Первой женщиной – двухзвездным адмиралом в США стала Карен Хармейер – начальник штаба военно-морских операций в Вашингтоне. Первой афроамериканкой в адмиральских погонах стала в 2001 году Лилиан Фишберн – начальник отдела информации ВМС. Первая женщина – морской летчик США – Уэнди Карпентер стала адмиралом при выходе на пенсию в 2011 году. Первым трехзвездным адмиралом (аналог звания вице-адмирал в России) стала в 2004 году Патриция Трейси – к моменту выхода на пенсию – начальник штаба ВМС США. Мишель Говард Джанин стала первой афроамериканкой, дослужившейся до трех адмиральских звезд. Именно она возглавляла экспедиционную ударную группу ВМС США в Аденском заливе, которая проводила операцию по спасению капитана судна «MV Maersk Alabama» Ричарда Филипса, захваченного пиратами.
На действующей службе в вооруженных силах США состоят 1,3 миллиона человек. Женщины-военнослужащие в 2015 году составляли 14,5 % личного состава вооружённых сил и около 23% от общего числа резервистов. По данным на май 2009 года, на действующей службе в ВМС США состояли 330 500 человек, в том числе 7900 офицеров-женщин. С 1993 года женщины служат на надводных кораблях и судах ВМС,
В настоящее время американки служат на более чем 130 кораблях почти всех классов. Первой в США женщиной, принимавшей участие в боевых действиях, командуя боевым кораблем, стала Кэтлин Макграт. Ее ракетный фрегат «Джаррет», в экипаже которого находились более 260 матросов и офицеров, во время первой войны с Ираком (1990-1991) перехватил в Персидском заливе 35 судов с контрабандной нефтью.
Равными правами обладают американки и в среде флотского командования. Еще в 1967 году конгресс США принял закон, который давал женщинам право получать генеральские и адмиральские чины. И они не преминули им воспользоваться. К началу ХХI века в американском флоте было пять женщин в адмиральских погонах: вице-адмиралы Катерина Лафтон – командир военно-морской базы и Патриция Трэйси – заместитель флотского помощника министра обороны; три контр-адмирала: Жаклин Барнс – начальник инспекторского управления министерства ВМС, Барбара Барнс – глава управления комплектования флота личным составом и Бонни Поттер – главный врач атлантического флота.
В 2014 году в США появилась первая четырехзвездная женщина-адмирал ВМС. Ею стала 54-летняя темнокожая военнослужащая американского флота Мишель Джанин Ховард. Досье этой женщины может вызвать зависть любого карьериста. После окончания учебы в военно-морской академии США и в колледже командного и генеральского состава она прошла все ступени морской службы. В 1999 году Ховард командовала военным кораблем USS Rushmore и, кстати, тогда была первой в истории ВМС США женщиной-капитаном. К 2012 году она стала трехзвездным адмиралом. Принимала участие в иракской войне и была награждена тремя федеральными наградами "Легион почета” и многочисленными медалями.



Мишель Ховард – четырехзвездный адмирал ВМС США
Пентагон разрешил женщинам служить на субмаринах весной 2010 года.
Первое время женщинам доводилось проходить службу лишь на надводных кораблях, но сегодня прекрасный пол с успехом осваивает и подводный флот. Самыми «продвинутыми» в этой области оказались скандинавы. Еще в 1995 году в Норвегии появилась первая женщина командир субмарины. Такой чести удостоилась 32-летняя Сольвейг Крей., возглавившая экипаж дизельной подводной лодки «Коббен». Позже передать субмарину в женские руки отважилось и командование Швеции. В США решение о допуске женщин к службе на атомных подводных лодках приняли в 2010 году. Первые женщины-подводницы приступили к службе в декабре 2011 года.
«Феминизация» флота происходит не только в США. Стремительно растет число женщин в военных флотах Великобритании, Франции и других стран. Например, в ВМС бывшей «владычицы морей» ныне служат около 4-х тысяч англичанок. В австралийских ВМС примерно 2 тысячи дам – это более 12% всего личного состава. Кстати, в 2011 году на Пятом континенте появилась и первая женщина адмирал. Право носить контр-адмиральские погоны получила Робин Уолкер – начальник медицинской службы вооруженных сил Австралии.



Кармен Мелендес – адмирал вооруженных сил, министр обороны Венесуэлы.
В 2012 году Мелендес, одна из ближайших соратниц Уго Чавеса, получила звание адмирала и стала первой женщиной в Венесуэле, достигшей такой ступени в карьере. А в 2013 году она стала министром обороны Венесуэлы
В Китае также появились женщины адмиралы. Ян И – китаянка, которая служит в военно-морском флоте НОАК в звании контр-адмирала. Несмотря на свой достаточно молодой для адмиральских звезд возраст она уже успела стать членом инженерной академии КНР и одним из ведущих кораблестроителей. Свою карьеру она начала в 1992 году, а уже в 1997 году получила определенную известность за создание ракетного катера оригинального катамаранного типа. Сейчас этот проект является, пожалуй, одной из основных составляющих боевого потенциала китайского флота. Эти катера строятся в больших количествах (уже более 80 единиц в серии) и, по сути, перенасыщают любые возможности атакующего флота вероятного противника. Для более близкого знакомства с нуждами флота Ян И в 2012 году добровольно принимала участие в боевом патрулировании китайскими военными кораблями Аденского залива.



Ян И у модели ракетного катера проекта 022, главным конструктором которого она являлась. ¶
Кроме Ян И на благо КНР создает военную технику и адмирал Фань Сяохун, сферой деятельности которой является создание программного обеспечения для крылатых и противокорабельных ракет. В свое время она даже проходила стажировку в США в Университете Алабамы, но в 1986 году вернулась в КНР и с тех пор трудится над созданием противокорабельных ракет. Несмотря на наступивший пенсионный возраст (адмирал родилась в 1946 году), специальными указами срок ее службы постоянно продлевается.
.


Фань Сяохун, контр-адмирал ВМС НОАК,


Опыт КНР в продвижении женщин на солидные посты на флоте не является редким исключением. Ранее, национальные правительства особо не доверяли женщинам ведение важных конструкторских проектов. Но мир меняется и вот уже даже и во вполне традиционной Индии национальный ракетный проект возглавила Тесси Томас. Сейчас она возглавляет лабораторию по разработке баллистической ракеты «Агни-II».

Сегодня и в российском флоте женщины служат не только в береговых подразделениях. Доводится им выходить в море, в первую очередь на госпитальных и вспомогательных судах. А летом 2009 года настоящим украшением ряда высших военно-морских учебных заведений нашей страны стали молодые, активные и целеустремленные курсанты женского пола. Так, например, в Тихоокеанский военно-морской институт имени С. О. Макарова поступили 18 девушек, а в Балтийский военно-морской институт имени адмирала Ф. Ф. Ушакова – 25 представительниц прекрасного пола. Так что нельзя исключать: мы можем дожить и до того дня, когда в дальний поход, покинув родной берег, выйдет корабль, в экипаже которого не будет ни одного мужчины. Но пока женщин в звании адмирала в ВМФ России нет. Что же касается конструкторов кораблей, то в России женщины постепенно пробираются и на эти ведущие позиции. Так, крестной матерью спущенного на воду в октябре 2012 года большого судна «Яуза» была Яна Смирнова, которая по совместительству была и ведущим конструктором этого проекта, создаваемого для Министерства обороны России. Однако список российских женщин адмиралов пока ограничен всего лишь одной гречанкой из XIX века.

.
¶

Глава III. Адмиралы, изменившие мир.

Да, своими бесстрашными морскими походами в неизведанные страны, первыми дальними плаваниями в океанах, открытиями новых земель, славными победами в морских сражениях, присоединением новых территорий и расширением национальных пространств адмиралы постоянно меняли географическую карту мира, существенно корректировали геополитику. И фактически изменяли мир. Именно они часто не только управляли флотами своих стран, но и стояли у руля важных мировых процессов. Поэтому прочно вошли в историю мира как авторы его важнейших изменений. Конечно, мы не сможем рассказать обо всех этих адмиралах, но некоторых, наиболее славных, вспомним хотя бы кратко.
3.1. Флотоводцы, менявшие Древний мир
.

Становление и развитие Древней Греции, Древнего Рима, союзы Афин и Спарты, борьба за власть и Пелопонесская война между ними (431-404 гг. до н.э.), войны с Персией, рождение империи Александра Македонского, разделение Римской империи, войны между Римом и Карфагеном (Пунические войны 264—146 гг. до н. э.). Все эти важнейшие события мировой истории происходили при активном участии военно-морских флотов государств. Этими флотами управляли или сами главные правители, или их ближайшие помощники, умелые флотоводцы.

Флотоводцы Древней Греции.

Царь острова Эвбея, сын царя Посейдона Навплий (жил в XII веке до н.э.). Он был знаменитым мореплавателем, обрел в морских путешествиях большое богатство и славу. Участвовал в походе аргонавтов. Навплий открыл созвездие Большой Медведицы и первым научился искусству навигации по нему как ориентиру. Мстя за казнь своего сына, он зажег ложный маяк для возвращавшихся с Троянской войны (рубеж XIII – XII веков до н.э.) кораблей, из-за чего многие из них погибли на прибрежных скалах.


Фемистокл – знаменитый флотоводец Древней Греции (525 год до н.э. – после 460 года до н.э.).
У древних греков стратег – это была должность главнокомандующего войском, заведовавшего в то же время внешними делами государства и отчасти финансами, включая судебную власть по всем указанным отраслям управления. Афинский политик и стратег Фемистокл, сторонник сильного флота, смог убедить соотечественников в том, что их судьба решается на море, и в результате стал спасителем отечества, победителем многочисленного персидского флота в морском сражении при Саламине. Фемистокл был вождем афинской демократии. Его политические реформы (487-486 годов до н. э.) способствовали дальнейшей демократизации афинского государственного строя. С 493 года до н.э. Фемистокл неоднократно занимал высшие должности в Афинах. Он постепенно приучал сограждан к тому, что морская мощь способна дать власть Афинам над Элладой, и преуспел в этом. Перед опасностью персидского вторжения Фемистокл призывал к примирению враждовавшие греческие государства и объединению их усилий в борьбе против Персии. Как вождь морской партии, выражавшей интересы торгово-ремесленных слоев, Фемистокл стремился упрочить морскую мощь Афин. В 483-482 годах до н.э. он превратил гавань Пирей в одну из лучших на Средиземном море, укрепил ее стенами и занялся созданием мощного флота. Было построено около 200 триер, для них готовили экипажи. Убедив афинян, что от нападения персов их спасут лишь деревянные стены кораблей, Фемистокл обеспечил охрану ближайших островов и проливов.


Триера – класс боевых кораблей, которые использовались античными цивилизациями Средиземноморья, в особенности финикийцами, античными греками и древними римлянами.
В 480 году до н. э. персидский царь Ксеркс собрал огромную армию и флот и направился вглубь Греции. Но в 481 году до н.э., когда Ксеркс готовился к вторжению, для противодействия ему возник союз Афин и Спарты, к которым присоединились другие греческие полисы (города-государства). Потому, когда персы начали наступление, им противостояли соединенные силы греков. ¶В результате мер, принятых Фемистоклом, к началу вторжения персов, располагавших, по свидетельству Геродота, 1207 триерами и до 3000 ¶вспомогательных судов, афиняне и их союзники имели 271 триеру и 9 пентеконтер (пятидесятивесельных судов). Но выучка греческих моряков оказалась выше, что и привело к поражению персов в крупном морском сражении у острова Саламин (27 сентября 480 года до н.э.). Война с персами длилась еще 30 лет, но греки действовали уже наступательно, опирась на флот, центром деятельности которого стали Афины. Основу этих успехов заложила морская политика Фемистокла.


Саламинское морское сражение.
¶Фемистокл много сделал для обеспечения судоходства в Черноморских проливах и на Черном море. В 478 году до н.э. флотоводец стал одним из создателей морского союза греческих государств (Делосский союз). Союз был заключен между Афинами и малоазийскими и островными греческими городами для борьбы с персидской агрессией. Жизнь Фемистокла описали историки Плутарх, Геродот, Фукидид. Благодаря их трудам сохранились сведения о первом создателе регулярного флота в Греции.


Перикл – афинский стратег и флотоводец (490 год до н.э – после 429 года до н.э.).
Афинский стратег (полководец) Перикл стал вторым после Фемистокла деятелем, который в полной мере понимал значение морского флота и сделал его основой мощи государства. Перикл происходил и с отцовской, и с материнской стороны из домов, занимавших первые места в борьбе с тиранией. Знатный и богатый, он вел скромный образ жизни и уже в молодости добился популярности в народе, будучи сторонником демократии и став наиболее влиятельным человеком в Афинах, взяв на себя все функции главного правителя. Он уделял большое внимание развитию и укреплению военно-морского флота. Перикл ввел обучение афинских граждан морскому делу, для чего в море ежегодно отправлял на восемь месяцев 60 триер, экипажи которых боролись с пиратами. Обеспечение безопасности морских путей способствовало развитию торговли. С 454 года до н.э. Перикл возглавил Морской союз из более, чем 200 греческих государств.
Перикл первым разработал план войны с пиратством, рассмотренный на общегреческом конгрессе, и создал систему обороны Черноморских проливов, позволившую восстановить сообщение Средиземного и Черного морей. С другой стороны, Перикл твердо сохранял господство над другими полисами – членами морского союза. Попытки выйти из-под контроля Афин пресекали вооруженной силой. Такую мощь афинянам дал флот, который сооружали они, тогда как остальные союзники только платили деньги. В 437 году до н. э. Перикл снарядил морскую экспедицию в Черное море и наводил порядок в греческих городах, на южных и восточных берегах, вплоть до Пантикапея (Керчь).
Но в Морском союзе греческих государств, котрым управлял Перикл, росло недовольство укрепелением власти Афин. И началась Пелопоннесская война (431-404 гг. до н. э.), которая вспыхнула как конфликт между Пелопоннесским и Афинским союзами за господство в Греции и которая завершилась уже без Перикла, так как он умер от тяжелой болезни в 429 году до н.э.
Авторитет и популярность Перикла объяснялись тем, что политика, которую он проводил, соответствовала интересам большинства населения. Период его правления совпал со временем максимального расцвета Афинского государства. И во многом успехи этой политики обеспечивала морская мощь Афин.
Выдающимся путешественником, географом и астрономом был греческий мореплаватель Пифей.


Пифей (380 до н. э.– ок. 310 до н. э.) – греческий мореплаватель, географ и первооткрыватель, один из первых античных исследователей океана.
Он был первым, кто, проникнув из Средиземного моря за Геркулесовы столбы (Гибралтар), двинулся дальше не на юг, как обычно делали финикийцы, а на север. Это человек, открывший Британские острова, описавший берега Северного моря и ощутивший на себе дыхание Арктики. Он многое сделал и для географии, и для астрономии: обнаружил новые земли, определил координаты ряда пунктов в северных широтах, измерил для них полуденную высоту Солнца и т. п. Данные Пифея учитывали крупнейшие ученые – Эратосфен, Гиппарх, историк Диодор Сицилийский. Но после завоевательных походов римлян, в I веке до н. э., выяснилось много ошибок и неточностей в рассказах Пифея, и ему вообще перестали доверять. Тем не менее, именно Пифей в IV в. до н. э. одним из первых побывал в Англии, Скандинавии, а возможно, и в Гренландии. К сожалению, о его экспедиции до нас дошли лишь отрывочные сведения, потому что позднейшие авторы называли его лжецом и высмеивали. Слишком уж невероятными казались его рассказы: он писал, что на севере море застывает и как бы покрывается скользкими медузами (можно полагать, что он видел ледяные торосы), что летом там не заходит солнце, а море «дышит» каждые 6 часов, подчиняясь фазам луны (приливы и отливы, которых нет в Средиземном море). На самом деле, достаточно и этих отрывочных сведений, чтобы считать Пифея одним из величайших астрономов, географов и первооткрывателей античного мира.
Неарх (год рождения неизвестен – умер около 312 до н. э.) – адмирал, мореплаватель, сподвижник Александра Македонского (Великого). Выходец с острова Крит. Неарх был другом детства Македонского. После Индийского похода (327г. до н.э.) он стал командующим всего греческого флота и получил приказание исследовать береговую черту Индийского моря вплоть до Персидского залива. В сентябре 325 г. до н.э. он с флотом вышел из устья Инда и дошел успешно до Персидского залива. Затем он пошел вдоль восточного берега этого залива к реке Тигр. Македонский дал ему очередное поручение – исследовать берега Аравии и Африки. Но смерть Великого Александра расстроила план этой экспедиции. Его описание путешествия (перипл) не сохранилось. Оно содержало ценные сведения о природе и населении Индии, побережья Персидского залива. Перипл Неарха широко использовался античными авторами.
В морском искусстве не уступали грекам флотводцы Древнего Рима.
Флотоводцы Древнего Рима.


Агриппа Марк Випсаний (63 до н. э. – 12 до н. э.),
Агриппа – государственный деятель, полководец и флотоводец Древнего Рима, ближайший соратник императора Августа Гая Октавиана – сыграл видную роль в укреплении военно-политического могущества Рима, развитии военного и военно-морского искусства. По его инициативе был создан манёвренный флот небольших судов – либурн. На тяжёлые корабли устанавливалась поясная броня против таранов. При ведении боя суда римского флота широко применяли метательные машины, обшитые железом снаряды, зажигательные копья с пропитанной горючей смесью паклей. Агриппа считается автором одной из первых карт мира.


Судно либурна (III-I века до н.э.).
Агриппа родился на побережье Адриатического моря, в той части Далмации, которая была известна пиратами. Здесь будущий флотоводец и получил первые представления о морском деле. Он был незнатного происхождения, но, благодаря исключительным способностям, сумел возвыситься до верховной власти. С детства его связывала дружба с Октавианом – племянником римского правителя Цезаря. После того, как Цезарь был убит, вскоре Октавиан стал императором Римской империи. Агриппа оставался его верным помощником. На протяжении 30 лет Агриппа был правой рукой первого римского императора Он был и главным его помощником в морских делах, сам проявив при этом большие способности. Влияние, которое Агриппа имел на императора, было огромным.
В 37 г.до н.э. Агриппа был назначен консулом и получил верховное командование на море. По его приказу в Мизене была построена новая военно-морская база. Здесь был построен новый флот, состоявший из больших и тяжелых кораблей с четырьмя и пятью рядами весел, способных нести на себе множество солдат и противостоять ударам легких кораблей пиратов. Днем и ночью экипажи судов упражнялись в морском искусстве. Это обеспечило Агриппе победу в двух морских сражениях с флотом Помпея Секста (младшего сына Помпея Великого) во время гражданской войны. А в 31-30 гг. до н.э. Агриппа разбил флот единственного соперника императора Октавиана в борьбе за власть в Риме – Марка Антония. Этим завершилась эпоха гражданских войн, а Египет был превращен в римскую провинцию. Агриппа же продолжал свои боевые дела, чем во многом способствовал подчинению всей Италии римскогому государству.
Флотоводцы Древнего Рима обеспечили победу в борьбе с Карфагеном. После подчинения Италии государство римлян стало одним из самых сильных и больших в западном Средиземноморье. Но римляне мечтали о большем. Они хотели завоевать остров Сцилию. Плодородная Сицилия была отделена от южного берега Италии всего лишь узким проливом.



Но в Сицилии им предстояло столкнуться не только с греками, но и с Карфагеном – сильным и большим государством, которому принадлежала западная часть этого острова. В западном Средиземноморье Карфаген был самым сильным соперником Рима. Сам город Карфаген был расположен на северном берегу Африки, в плодородной местности, как раз напротив Сицилии. По преданиям, Карфаген был основан в 814 г. до н.э. выходцами из Финикии (Финикия – одно из древних государств, расположенное на восточном берегу Средиземного моря). Здесь были отважные моряки и торговцы, бороздившие на своих кораблях во всех направлениях воды Средиземного моря. На его берегах они основали не меньше колоний, чем греки. Постепенно Карфаген превратился в столицу большого государства. В отличие от Рима, владения карфагенян не были сосредоточены в пределах одной страны, а разбросаны по многим островам и побережью западного Средиземноморья. Карфаген имел большую армию и сильный флот. Карфагенский флот считался лучшим во всём Средиземном море. Карфагеняне отваживались и на более далёкие путешествия. Например, их адмирал Ганнон с целым флотом (свыше 60 кораблей) вышел из Средиземного моря в Атлантический океан и обогнул западный берег Африки.
Рим вел три войны с Карфагеном за господство в Средиземном море. Так называемые Пунические войны (264—146 г. до н. э.). Пунические войны получили своё название из-за латинского имени финикийцев-карфагенян – пунийцев (пунов). И здесь мы вспомним двух римских флотоводцев, первых морских триуфаторах, которые добывали морские победы в этих войнах. Это Гай Дуилий и Марк Атилий Регул.


Гай Дуилий (Дуйлий) – римский флотоводец и политик времен Первой Пунической войны. Он был избран консулом Рима. Это была высшая выборная должность в эпоху республики в Древнем Риме. Должность консула была коллегиальной, то есть консулов было сразу двое, избирались они на один год. Консулы обладали высшей гражданской и военной властью (в эпоху империи консулы утратили реальную власть). Дуилий принял верховное командование над флотом, непосредственно участвуя в его постройке и оснащении. По решению сената римляне энергично взялись за постройку флота. В течение года было выстроено 120 пятипалубных судов (пентеры). Одновременно с постройкой флота велось и обучение матросов.
Флот для римлян был делом новым и намного уступал карфагенскому флоту в быстроте и легкости передвижений. Сознание этого недостатка привело к изобретению римлянами знаменитых абордажных воронов. Гай Дуилий лично изобрел и ввел на флоте это остроумное техническое приспособление, которое изменило характер морского боя.


Римская пентера.
Вороны представляли собой перекидные мостики, снабжённые перилами и острым крюком (похожим на клюв ворона) на конце. Эти мостики устанавливались на носу римских кораблей в вертикальном положении и привязывались к мачте. Когда такой корабль подходил на близкое расстояние к вражескому судну, мостик отвязывали. Он падал и впивался крюком в палубу вражеского корабля. Римляне быстро перебегали по мостику и начинали бой на палубе вражеского корабля, как на суше. А в подобных боях римская пехота не знала себе равной. Благодаря этому нововведению, молодой римский флот в 260 г. до н. э. под командованием Дуилия одержал крупную победу над карфагенским. Дуилий выступил против карфагенского флота, находившегося при Милах под начальством Ганнибала Гискона. Маневры карфагенян не имели успеха, корабли их были захвачены абордажными снарядами, 50 кораблей взяты в плен или уничтожены. Так Гай Дуилий добыл первую морскую победу для римлян.


Реконструкция ростральной колонны Гая Дуилия.
Морская победа при Милах вызвала в Риме невероятный восторг. Будучи неодолимыми на суше, римляне стали теперь непобедимыми и на морских просторах. Дуилий вернулся в Рим в окружении громкой славы и почета. В честь первой морской победы в Риме была воздвигнута мраморная ростральная колонна, к которой прикрепили отрубленные носы захваченных карфагенских кораблей.


Марк Атилий Регул (299-250 до н.э.), консул Римской республики (267г. и 256г. до н.э.), полководец и флотоводец.
Окрылённые успехами в морских битвах с Карфагеном, римляне решили организовать экспедицию в Африку, чтобы овладеть самим Карфагеном. Эта ¶экспедиция была предпринята в 256 году до н.э. под руководством консула Марка Атилия Регула. Сначала Регул с флотом в 300 кораблей разбил карфагенян у южного берега Сицилии. Дела римлян шли блестяще. Регул не только разбил ещё раз карфагенский флот, но, благополучно высадившись в Африке, занял более 70 городов и, наконец, осадил самый Карфаген. Карфагеняне вынуждены были просить мира, но Регул, опьянённый своими успехами, не только отказался вести мирные переговоры, но, заранее уверенный в победе, отпустил значительную часть войска домой, в Италию. В 255 году до н.э. экспедиция Регула окончилась полным крахом: римское войско в битве под Карфагеном было разгромлено, Регул взят в плен, а флот, забравший остатки разбитой армии, попал на обратном пути в сильный шторм и целиком погиб. Неудача этой экспедиции затянула войну с Карфагеном на долгие годы. И только, когда Рим создал флот заново и нанес поражение карфагенскому флоту при Эгатских островах (241 г. до н.э.), Карфагену пришлось согласиться на тяжелые условия мира.
Регул прожил 5 лет в плену у карфагенян. В 250 году до н. э. они отправили в Рим послов для ведения переговоров о мире на наиболее выгодных условиях. Вместе с этим посольством Регул в качестве посредника был отправлен в Рим со следующим условием: он должен будет возвратиться в Карфаген, если его посредничество не будет иметь успеха. В Риме он пытался убедить Римский сенат не принимать условий карфагенян, за что по его возвращении и был казнен. Но достоверность этого предания весьма сомнительна. Гораздо правдоподобнее тот факт, что Марк Атилий Регул умер естественной смертью. ¶ Итак, несмотря на сильную армию, только флот позволил Риму обрести господство на Средиземном море. А имена победителей в первых морских сражениях со временем появились на бортах итальянских кораблей.



Гней Помпей Великий (106 -48 гг. до н.э.) – древнеримский государственный деятель, полководец и флотоводец, консул Римской республики (70, 55 и 52-го годов до н. э.), командующий лояльными сенату войсками и флотом в Гражданской войне (49—45 годов до н. э.).
Флотоводцы Древнего Рима талантливо проявили себя в сложное время внутренних междуусобиц, в период борьбы главных претендентов в борьбе за власть и в годы гражданских войн. Срели флотоводцев наибольшую известность имел Помпей Великий Гней.
Помпей вошел в историю как большой и успешный борец с пиратами на море. Первыми морскими пиратами, по всей видимости, были финикийцы. Когда римляне осуществили свою главную мечту – сравняли с землёй Карфаген, они разом лишили финикийских мореходов и главного торгового партнёра, и процветающего бизнеса. С расстройства те стали морскими пиратами. И если верить Гомеру, то к I-II веку до н.э. они уже контролировали всё Средиземное море: от Геллеспонта до Геркулесовых столбов. Пираты настолько распоясались, что подвергли Рим морской блокаде (1 век до н.э.). Получив большие полномочия для борьбы с морскими пиратами весной 67 года до н.э., Помпей с сильным войском (120 тысяч пехоты и 5 тысяч всадников) на 500 кораблях вышел в море.
Для более успешной борьбы и поиска пиратов Помпей предварительно разделил морскую «территорию» на 13 округов и поручил каждый отдельный округ специальному легату (посланнику римского сената). На первом этапе Помпей решил очистить от пиратов сицилийские и африканские воды. Это ему удалось сделать за 40 дней. Затем с 60 лучшими кораблями Помпей отправился в сердце пиратов – Киликию, где взял Антикрат. Были уничтожены стоянки и замки пиратов, захвачено около 400 кораблей и истреблено до 10 тысяч человек. Так завершилась война в области восточного бассейна Средиземного моря, и уже летом того же года на Средиземноморье началась мирная жизнь, торговля вновь стала процветать. ¶ После окончания войны с пиратами народное собрание Рима наделило Помпея огромными полномочиями. До этого никогда такая громадная власть не сосредоточивалась в руках одного человека. Помпей успешно провел очередной ряд боевых действий, в результате чего к 66 году до н.э. почти вся Азия, к западу от Евфрата, была в руках римлян. В Римской республике появились провинции Вифиния и Понт, Киликия (с Памфилией и Исаврией) и Сирия (с Финикией и Палестиной). В 61 году до н.э состоялся триумфальный въезд Помпея в Рим. Ему оказывались неслыханные до этого почести, и было предоставлено право: носить лавровый венок и триумфальную одежду. Но Помпей не решился захватить власть в Риме и распустил свои легионы. В 60 году до н.э. Помпей вошел в 1-й триумвират (политический союз в древнем Риме в составе главных политических лиц Гая Юлия Цезаря, Гнея Помпея Великого и Марка Лициния Красса). А в 59 году до н.э. он стал консулом. Но после распада триумвирата (53 год до н.э.) Помпей воевал уже против Цезаря (будущего римского диктатора, монарха). В 50 году до н.э. он собрал крупнейший флот из 500 боевых и многочисленных вспомогательных судов, усиленно обучал войска и сам, несмотря на возраст, демонстрировал завидную способность владеть оружием. В 48 году до н.э. Помпей победил Цезаря при Диррахии (Эпир).


Распределение провинций между триумвирами: Цезарь: Цизальпийская Галлия, Нарбонская Галлия, Иллирик. Помпей: Ближняя Испания, Дальняя Испания. Красс: Сирия. Черным цветом показаны другие провинции Римской республики.
Несколько раз Цезарь вступал с Помпеем в бои на суше и море, один раз понес большое поражение, но все же смог разгромить Помпея при Фарсале в 48 году до н.э. Помпей сразу же начал собирать морские силы. Желая создать себе убежище, флотоводец отправился в Египет, но был там предательски убит египетскими правителями на следующий день после того, как ему исполнилось 58 лет. Цезарь сжег голову Помпея и пепел захоронил с особыми почестями. ¶Природа наделила Помпея замечательными военными способностями, физической силой, выдержкой, храбростью. Его популярность в Риме объяснялась, прежде всего, военной славой, которую Помпей добыл на полях сражений и в морских походах. Двое его сыновей – Гней Помпей Младший и Помпей Секст – пошли по стопам отца и стали полководцами. Помпей Секст сопровождал своего отца в Египет, где стал свидетелем его смерти. После смерти Цезаря ему удалось встать во главе флота, с помощью которого он занял значительную часть Испании и Сицилию. Позже он активно сражался с флотом Октавиана (основателя Римской империи). В 36 году до н.э произошло морское сражение при Навлохе. Победа была одержана Октавианом, и Помпей Секст на уцелевших кораблях отплыл вместе со своей дочерью и сокровищами на восток. В Милете (древнегреческий город на западном побережье Малой Азии) он был убит. Смерть младшего сына Помпея Великого развязала руки Октавиану и ускорила его триумфальный въезд в Рим.

3.2. Флотоводцы, решавшие судьбы религий мира.
Военные флоты активно участвовали в утверждении господства основных религий в мире. И вновь на это, в полном смысле, святое дело флоты вели их предводители, адмиралы или даже сами верховные правители. Так было при расколе христианской религии на православие и протестанство. Так было и при утверждении ведущих религий в Азии. Но наиболее существенными были войны в Средиземном море на религиозной основе между христианами и мусульманами во втором тысячелетии. В период XI—XV вв. с участием флота состоялась серия религиозных военных походов из Западной Европы в Иерусалим и Святую землю против мусульман. Их возглавляли верховные правители государств. Это так называемые походы крестоносцев. Название «крестоносцы» появилось потому, что участники крестовых походов нашивали себе на одежду кресты.
Флотоводцы Азии.
Удивительно, но даже такой сухопутный народ, как монголы, в начале второго тысячелетия имели мощный военный флот, и у них были свои флотоводцы, даже в ранге главных правителей государства. Это стало возможным, благодаря тому, что в то время монголы проводили политику завоевания других стран, у которых был выход к морю. В эти страны они несли и свою религию. Именно в это время в ведущих странах Азии распростаринились основные религии: буддизм, ислам и христиантсво.
Удивительно также и то, что именно в азиатских государствах во втором тысячелетии активно строились современные боевых корабли, развивались военно-морские флоты и накапливался богатый опыт их боевого использования. В этом отношении в тот исторический период Азия даже опережала Европу.

Хубилай (1215/1216 – 1294) – последний великий монгольский хан, основатель монгольского государства Юань (1271), в состав которого входил Китай. Лично руководил развитием военного флота империи и управлял им в завоевательных походах.

Хубилай был внуком знаменитого Чингисхана. Предшественник Хубилая, великий хан Мунке, послал его с войском завоевывать Китай. Тот овладел всей Азией, в 1258 году покорил Корею; и Чампу (Вьетнам), в 1260 году напал на Южный Китай. В 1260 году, после смерти Мунке, Хубилай захватил престол. Овладев значительной частью Китая, в 1271 году он дал династии название Юань. В 1279 году его войска разгромили империю Сун, а в 1280 году хан провозгласил себя императором. Династия Юань стала господствовать на всей территории Китая. При ней большое значение в Китае приобрела буддистская церковь. Приближенным Хубилая был Марко Поло (известный итальянский путешественник), оставивший описание империи Юань.
Хубилая не удовлетворили захваты на континенте. В 1266 году хан обратил внимание на Японию и решил овладеть ею. Началась подготовка к вторжению. Хубилай стротил для этого военный флот. Монголы сами судов не строили. Они воспользовались верфями и мастерами Кореи и других покоренных стран. Несколько лет потребовалось, чтобы соорудить флот из 900 судов, на которых разместились 40 000 человек. 3 октября 1274 года суда под кроваво-красными вымпелами на мачтах под общим управлением Хубилая вышли из корейского порта Масан и 19 октября вступили в залив Хаката на острове Кюсю в Японии. Первоначально монголы одержали победу. Но вскоре японцы получили подкрепление и заставили завоевателей уже к вечеру 20 октября отступить на суда, стоявшие в заливе на якорях. Хубилай не собирался признавать неудачу. Однако ему помешала природа. В ночь на 21 октября налетел тайфун, и монгольскому флоту пришлось выйти в море. Сильный ветер и волнение погубили 200 судов с воинами. Пришлось прекратить боевые действия и вернуть флот в Корею. ¶Но Хубилай не отказался от замысла овладеть Японией. В 1276 году он разгромил столицу Южного Китая и установил контроль над всей страной. В его руки попали большие кораблестроительные ресурсы. Немедленно хан приказал увеличивать флоты в Китае и Корее. Основу первого флота Хубилая составили военные джонки с прочным корпусом, высоко поднятым носом и кормой и с латинским парусным вооружением. Каждое из 1170 таких судов водоизмещением 400 тонн и длиной 72 метра вмещало 60 человек команды и воинов и вело на буксире "десантное судно" с 20 воинами баторами (богатырями) на борту. Но второй флот уже включал около 300 больших военных кораблей, поднимавших по 100 человек. Сверх того, в него входили 600 кораблей среднего размера и 900 малых, а также суда для перевозки провизии и воды. Нет сомнения, что основная масса монгольских воинов, хорошо подготовленная к боевым действиям на суше, мало годилась в качестве моряков. Их работа начиналась после высадки. Основу команд многочисленного флота составили моряки из покоренных стран (Кореи и Китая).

Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=65954607) на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.